Кораблестроительный факультет Политехнического института

• Создано Кораблестроительное отделение Политехнического института

  19 февраля 1899 года император Николай II одобрил проект об учреждении Санкт-Петербургского Политехнического института, изложенный в докладе министра финансов Российской империи Сергея Юльевича Витте.

  В России необходимо создать высшие учебные заведения в форме политехнических институтов, которые содержали бы в себе различные отделения человеческих знаний, но имели бы организацию не технических школ, а университетов, т.е. такую организацию, которая наиболее способна была развивать молодых людей, давать им общечеловеческие знания.

  С. Ю. Витте

  Было одобрено приобретение участка земли — 15 десятин для постройки здания будущего Политехнического института.

  Под Кораблестроительное отделение предусматривалось пять аудиторий общей площадью 300 кв. м.

  В подробной записке о важности кораблестроительного образования Алексей Николаевич Крылов подчеркивал: «В кораблестроении необходимо различать два рода деятельности, которые одинаково важны для успеха, но требуют совершенно различной подготовки. Во-первых, деятельность инженера-конструктора — создателя проекта, во-вторых, деятельность техника — исполнителя проекта. От морского инженера-конструктора требуется обширная научная подготовка — главным образом физико-математическая.»

  Тогда же Алексеем Николаевичем Крыловым были сформулированы основные принципы кораблестроительного образования, важнейшими компонентами которого были: практика на заводах, наличие в учебном заведении плаза, лабораторий, опытового бассейна, модельной и учебной мастерских, библиотеки со специальной литературой и комплектами чертежей.

  Генеральной целью функционирования Кораблестроительного отделения была обозначена профессиональная подготовка инженеров-конструкторов корпусов и механизмов для военных и коммерческих судов, курс обучения должен был составлять не менее 5 лет, с летними практическими занятиями на заводах и верфях, а также плавательной практикой. Математика и механика должны были стать основой преподавания, особое внимание уделялось таким предметам, как корабельная архитектура, теория корабля, проектирование судов и механизмов.

  Также А. Н. Крылов убедительно обосновал необходимость учреждения Музея для хранения чертежной документации и моделей кораблей, а также организации судомодельного кружка.

  

  

• Деканом Кораблестроительного отделения назначен К. П. Боклевский

  По инициативе директора Политехнического Института князя Андрея Григорьевича Гагарина деканом Кораблестроительного отделения (факультета) Политехнического института назначен Константин Петрович Боклевский — выдающийся российский и советский инженер-кораблестроитель, учёный, педагог и организатор. В его обязанности входила как организация строительных работ создававшегося отделения, так и подготовка и организация учебного процесса.

  Константин Петрович Боклевский (1862—1928)

  Основоположник научной теории проектирования судна.

  Первый и в течение 20 лет бессменный декан Кораблестроительного отделения (факультета).

  Выпускник Кораблестроительного Отдела Морского инженерного училища императора Николая I (1884 г.), был опытным морским инженером, с 1898 по 1901 гг. стажировался за границей, где, кроме освоения новых технологий, познакомился с системой кораблестроительного образования, и, по возвращении из Франции в 1901 г., получил назначение на должность помощника Главного корабельного инженера Санкт-Петербургского порта.

  C апреля 1902 года возглавлял кафедру корабельной архитектуры и был её заведующим на протяжении 26 лет.

  Разработал учебную дисциплину «Морская энциклопедия», является автором учебника по проектированию судов.

  Его ученик, профессор В. Г. Сизов, вспоминал, как К. П. Боклевский одновременно обеими руками идеально вычерчивал на доске мелом теоретический чертёж судна. Сохранился отчёт К. П. Боклевского о заграничной командировке, в котором, помимо важных сведений, относящихся к технической стороне кораблестроения, его организации, особенностям зарубежного кораблестроительного образования, содержатся и художественно выполненные чертежи. С головой погрузившись в проблемы отечественного кораблестроительного образования, К. П. Боклевский не прерывал научную и общественную деятельность. Он участвовал в международных судостроительных форумах, выпустил учебник по проектированию судов, состоял почётным председателем Союза морских инженеров.

  Награжден орденами Станислава 1, 2 и 3 степени, Анны 2 и 3 степени, Владимира 3 степени.

  

  

• Образована кафедра теории корабля

  2 октября 1902 года Политехнический институт Императора Петра Великого открылся в составе четырёх отделений (факультетов): кораблестроительного, экономического, электромеханического и металлургического, представлявших наиболее перспективные для России отрасли техники.

  3 октября 1902 года образована кафедра теории корабля.

  Первым руководителем дисциплины "теория корабля" стал Алексей Николаевич Крылов, выдающийся русский и советский учёный-математик, механик и инженер-кораблестроитель, академик Петербургской АН (1916), РАН (1917), АН СССР (1925).

  Почётный член иностранных научных и инженерных обществ.

  Автор классических работ по теории колебания корабля на волнении, по строительной механике корабля, теории вибрации судов и их непотопляемости, по теории гироскопов, внешней баллистике, математическому анализу и механике в приложении к кораблестроению, по истории физико-математических и технических наук и пр.

  Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1939). Герой Социалистического Труда (1943), лауреат Сталинской премии (1941) первой степени.

  

• Первый учебный год

  В 1902 г. на Кораблестроительное отделение подали заявление 27 человек.

  В институт принимали лиц, имевших Аттестаты или Свидетельства зрелости от гимназий Министерства народного просвещения», или свидетельства об успешном окончании курса в реальных училищах, с дополнительным при них классом.

  Абитуриентов принимали без вступительных экзаменов, предпочтение отдавали тем, у кого в Аттестате стояла отметка «5» по языкам — русскому, английскому, древнегреческому и латыни, а также по физике, математике, истории и географии.

  Плата за обучение составляла 50 рублей за полугодие, но за особенные успехи и достижения предусматривались высокие именные стипендии. Так, стипендия имени С. Ю. Витте составляла 360 рублей, а получавшие ее студенты освобождались от годовой платы за обучение. Акционерное общество Николаевских заводов и верфей назначило две стипендии в год — по 460 рублей каждая.

  Первыми преподавателями Кораблестроительного отделения были:

  • Иван Всеволодович Мещерский — теоретическая механика
  • Алексей Николаевич Крылов — курс вибрации судов
  • Константин Петрович Боклевский — теория корабельной архитектуры
  • Георгий Николаевич Пио‑Ульский — морские паровые механизмы

  В 1903 г. успешно защитил диссертацию и стал читать курсы строительной механики и теории упругости Иван Григорьевич Бубнов.

  

  

  

  

  

• Кораблестроительное отделение в дореволюционный период

  С каждым годом количество студентов Кораблестроительного отделения росло: к концу первой декады XX века их количество доходило до 235—322 человек.

  При институте имелось общежитие, работали модельный и воздухоплавательный кружки, а также кружок парусного спорта. Были организованы литературный, музыкальный, спортивный и шахматный кружки.

  Росло количество преподавателей, расширялся спектр читаемых дисциплин. К 1908 г. кроме профилирующих предметов обязательными стали начертательная геометрия, неорганическая химия, общая прикладная механика, термодинамика, сопротивление материалов, детали машин, подъёмные механизмы, гидравлика, судовая электротехника, тепловые двигатели, морская технология.

  Иван Григорьевич Бубнов наряду со строительной механикой читал теорию упругости. Александр Павлович Шершов, автор классического труда «История военного кораблестроения», — Корабельную архитектуру. Теорию корабля, кроме А. Н. Крылова, читал Александр Петрович Фан-дер-Флит, автор фундаментального трёхтомного курса «Теория корабля».

  Пишутся и издаются учебные пособия и монографии, при этом студентам предоставляется уникальное право самоуправления в издании учебных пособий под общим курированием профессоров. Так, при непосредственном участии студентов издан курс А. Н. Крылова «Вибрация судов». В 1906 г. вышло учебное пособие «Теория упругости и строительная механика: Конспект лекций, читанных И. Г. Бубновым студентам 5 и 6 курсов Кораблестроительного отделения С.-Петербургского Политехнического института». Опубликован труд по проектированию судов К. П. Боклевского. С 1909 г. начнёт выходить отдельными частями классический труд И. Г. Бубнова «Строительная механика корабля».

  Кораблестроительное отделение стимулировало появление новых научных дисциплин в кораблестроении: проектирование судов, строительная механика корабля, вибрация судов. Таким образом, усилиями трёх ведущих учёных — К. П. Боклевского, И. Г. Бубнова и А. Н. Крылова — была создана стройная система подготовки морских инженеров.

  В 1908 г. на Кораблестроительном Отделении произошло знаменательное событие: состоялся первый в России выпуск морских инженеров. Одним из первых выпускников был будущий сооснователь ЛКИ, академик Валентин Львович Поздюнин.

  

  

• Образовательный процесс в первые годы

  Обучение основывалось на пяти основных принципах организации кораблестроительного образования, сформулированных А. Н. Крыловым:

  1. Цель — подготовка инженеров-конструкторов корпуса и механизмов военных и коммерческих судов
  2. Подготовка — общая для всех, без подразделения на инженеров-кораблестроителей (корпус корабля) и механиков (механизмы)
  3. Курс обучения — пятилетний, с летними практическими занятиями на верфях и заводах и с трехмесячным плаванием на воде
  4. Основа курса — математика и механика, объём и постановка преподавания независимы от других отделений, в соответствии со специальным назначением
  5. Преподавание описательной части специальных предметов — с 1 курса

  В учебные планы входили лекции, упражнения и лабораторные занятия. Каждый студент сам определял направление своего обучения, исходя из интересов и «тяготения к тому или иному предмету». Такая «предметная» система обучения развивала самостоятельность студента, способствуя выбору его будущей специальности. В начале каждого полугодия он должен быть представить лекционную книжку для подписи каждому преподавателю, у которого собирался слушать лекции или участвовать в практических занятиях. Так производилась предварительная запись на лекции, практические занятия и лабораторные работы.

  Учебный год делился на 2 семестра: с 1 сентября по 20 декабря и с 10 января по 1 мая. Нормальный срок обучения предполагал 8 семестров плюс 1 год на выполнение дипломных работ.

  Летом студенты проходили практику, которая включала в себя:

  1. пребывание в коммерческом порту или на верфи, ознакомление со всеми их устройствами, а также с устройствами одного из находящихся в порту пароходов или строящихся на верфи судов;
  2. пребывание на машиностроительном заводе Морского министерства или частном судомашиностроительном заводе, ознакомление со всеми цехами, связанными с постройкой морских паровых механизмов;
  3. плавательная практика на коммерческом пароходе и ознакомление с устройствами судна и судовых механизмов.

  Студенты, специализировавшиеся на военном кораблестроении, должны были дополнительно проплавать на судах эскадры с целью практического ознакомления с особенностями военных кораблей и их механизмов, с устройством и действиями судовой артиллерии и минных приспособлений.

  По завершении учебной программы и прохождения практики студент получал задание для дипломной работы, в которой должен был разработать проект торгового судна, судового механизма или приморского сооружения. Кроме того, студент должен был выполнить работу исследовательского характера по одному из вопросов морского инженерного дела, требовавшего конструктивной разработки, лабораторных опытов или исследований математического характера.

  Успешно закончившим Кораблестроительное отделение и защитившим дипломные проекты присваивалось звание «Морской инженер» с правом «сооружать всякого рода суда и судовые машины и механизмы, заведовать фабриками и заводами, производить всякого рода строительные работы и составлять проекты всяких зданий и сооружений».

  

• Первый выпуск

  Первый выпуск морских инженеров Кораблестроительного отделения состоялся только в 1908 году.

  Это объясняется тем, что во время Первой русской революции 1905 г. студентов Политехнического института, как и всю страну, охватили революционные волнения. Занятия были прерваны на полтора года и возобновились лишь с осени 1906 года, а в 1908 г. состоялся первый выпуск морских инженеров.

  В рядах первого выпуска были такие выдающиеся инженеры-кораблестроители, как:

  Евгений Иванович Замятин (1884—1937)

  Знаменитый писатель начинал свою трудовую биографию как морской инженер. По окончании Корблестроительного отделения был оставлен при институте для подготовки к преподавательсмкой работе по курсу «Приморские сооружения». Вёл занятия по корабельной архитектуре, публиковал статьи по судостроению. В 1916 г. был командирован в Англию в качестве старшего наблюдающего за постройкой ледоколов «Александр Невский» и «Святогор». Позднее, в 1928 г. принял участие в организации самостоятельного Кораблестроительного института, возглавил кафедру иностранных языков, составил первую учебную программу кафедры.

  Борис Петрович Лебеданский (1883—1958)

  В будущем ответственный сдатчик первого в мире подводного минного заградителя «Краб»

  Валентин Львович Поздюнин (1883—1948)

  Выдающийся советский учёный в области кораблестроения и гидромеханики, один из создателей ЛКИ, заведующий кафедрой проектирования судов, академик.

  Борис Георгиевич Харитонович (1884—1938)

  Инженер-конструктор, кораблестроитель, конструктор артиллерийских башенных установок для военных кораблей, профессор, доктор технических наук, завкафедрой прикладной механики и деталей машин ЛКИ.

  и многие другие.

  

  

• Курс военного кораблестроения

  В 1909 г. был введён курс военного кораблестроения.

  До этого были лишь дополнительные занятия по военному кораблестроению, не предусмотренные учебным планом.

  Студенты, прослушавшие и сдавшие экзамены по военному кораблестроению, могли после окончания института занимать посты в Военном министерстве.

  В 1914 г., с началом Первой мировой войны, были приглашены преподаватели военного кораблестроения:

  • Михаил Николаевич Беклемишев, генерал-майор по адмиралтейству, основоположник торпедного дела в России, один из первых российских подводников и подводных кораблестроителей, преподавал минное дело.
  • Алексей Дмитриевич Бодиско и Константин Иванович Дефабр читали курс по корабельной артиллерии,
  • Николай Андреевич Вирениус — военно-морская тактика.

  Кроме того профессора К. П. Боклевский, А. Н. Крылов, И. Г. Бубнов и многие другие преподаватели параллельно с преподаванием находились на службе в Военно-Морском флоте и были крупными специалистами в области военного кораблестроения.

  К маю 1916 г. курс окончили 109 человек.

  Поскольку промышленность страны в связи с Первой мировой войной была переведена на военные рельсы, в целом из числа выпускников 67% работали по военному кораблестроению и только 33% — по коммерческому.

  

  

  

• Создание курсов воздухоплавания

  Принято решение Совета министров Российской империи о создании курсов воздухоплавания при Кораблестроительном отделении.

  Бурное развитие авиации в начале XX века привело к необходимости научного преподавания воздухоплавания в технических школах России.

  Главный морской штаб еще в 1901 г. считал очень перспективным применение воздухоплавательных аппаратов, в частности, воздушных шаров и аэростатов, для целей военно-морского флота.

  В ответ на записку начальника Главного управления кораблестроения и снабжения вице-адмирала В. П. Верховского «О применении воздухоплавания во флоте» Морской технический комитет дал заключение:

  «Введение воздухоплавания на судах флота желательно, так как при известных условиях оно может оказать как эскадрам, так и отдельным судам большую пользу при сторожевой службе, при приближении быстроходных крейсеров и миноносцев, при отыскании минных заграждений, при исследовании состава и расположения неприятельских крепостей и эскадр.»

  Идею преподавания воздухоплавания горячо продвигал Константин Петрович Боклевский, и в новом 1909 учебном году при Кораблестроительном отделении открылись Воздухоплавательные курсы. Таким образом, благодаря К. П. Боклевскому в России начала работу первая специальная школа авиации.

  В развитии воздухоплавательных курсов Кораблестроительного отделения большое участие принял основатель русской авиации Николай Егорович Жуковский. При его непосредственном участии были создана аэрологическая лаборатория, с двумя аэродинамическими трубами, из которых большая, диаметром 2 метра и длиной 20 метров, стала самой высокоскоростной и совершенной по конструкции, превзойдя лабораторию Ж. Эйффеля в Париже.

  Кроме этого, Воздухоплавательные курсы при Политехническом институте получили двухсветный зал для приборов, фотолабораторию, музей воздухоплавания и библиотеку.

  Огромная работа, проделанная К. П. Боклевским, была отмечена Большой золотой медалью Международной выставки воздухоплавания 1912 года, проходившей в Москве, с формулировкой «За прекрасную постановку преподавания по воздухоплаванию и лабораторные работы».

  В 1911 г. были учреждены четырёхмесячные «Офицерские теоретические курсы авиации», на которых готовили летчиков, в том числе для морской авиации. Заведовал курсами К. П. Боклевский. До начала Первой мировой войны, к сентябрю 1914 г., курсы окончили 210 офицеров. Всего за время существования курсов было подготовлено свыше 600 летчиков и более 600 мотористов.

  

  

• Автомобильно-воздухоплавательный подотдел

  В 1911 г. К. П. Боклевский организовал при Кораблестроительном отделении подготовку специалистов-автомобилестроителей, для чего был создан специальный автомобильно-воздухоплавательный подотдел.

  Необходимость подготовки специалистов по автомобилестроению обосновывалась К. П. Боклевским огромным ростом импорта автомобилей: если в 1906 г. было ввезено 250 автомобилей на сумму 1 млн. руб., то в 1910 г. — уже 1800 на сумму 7 млн. руб.

  К. П. Боклевский разработал учебный план и проект авто-аэродрома для проведения испытаний.

  Решение о подготовке специалистов по автомобилестроению было законодательно закреплено только в 1916 г., но, в связи с событиями 1917 г., дальнейшего развития это проект не получил.

• 1917 — Кораблестроительное отделение переименовано в факультет

  В 1917 г. без каких-либо структурных и организационных изменений Кораблестроительное отделение переименовано в Кораблестроительный факультет.
• Послереволюционный этап

  Затянувшаяся Первая мировая война, революционные потрясения, переросшие в Гражданскую войну – все эти события существенно отразились на образовательном процессе.

  Не все русские интеллигенты приняли Октябрьскую революцию. Профессора Г. Н. Пио-Ульский, А. П. Фан-дер-Флит, как и многие другие преподаватели, выпускники и инженеры, были вынуждены эмигрировать, не выдержав революционной бури и начавшегося в стране хаоса.

  Тем не менее занятия на Кораблестроительном факультете продолжались. Декан факультета, К. П. Боклевский, насколько это было возможно в условиях социального противостояния, не допускал снижения уровня образования. В 1919 году он отмечал в докладной записке, что на вверенном ему факультете «проходились в полном объёме как теоретические курсы, так равно и все лабораторные занятия и проектирования. Дипломные проекты и работы выполнены студентами с той же степенью полноты, как это было до военного времени». Единственным затруднением К. П. Боклевский называл невозможность с начала войны назначать студентов в заграничные плавания, а со времени революции — на судостроительные заводы.

  Статистика выпускников не радовала: в 1917 г. факультет окончил 21 морской инженер, в 1918 г. — 18 человек, в 1919 г. – всего шестеро.

  Начиная с 1918 года, коренным образом изменился социальный состав студентов, всё больше становилось обучающихся из рабочей среды.

  В 1921 году на факультет впервые стали принимать женщин.

  После окончания гражданской войны положение в стране начало стабилизироваться, в институт начали возвращаться студенты. Количество выпускников начало постепенно увеличиваться: если в 1923 г. их было всего 6, то в 1929 г. уже 35, а в 1930 г — 174.

  С 1924 г. изменилось название квалификации выпускников: вместо звания «морской инженер» стали присваивать звание «инженер-кораблестроитель» и «инженер-авиастроитель».

  30 мая 1922 г. в честь 20-летия руководства факультетом К. П. Боклевскому было присвоено звание морского инженера Honoris causa — почётного доктора наук.

  

  

• Профессор В. Л. Поздюнин назначен деканом Кораблестроительного факультета

  В конце 1923 г. Константин Петрович Боклевский по состоянию здоровья оставил занимаемую должность. Его преемником на этом посту стал В. Л. Поздюнин

  Валентин Львович Поздюнин (1883-1948)

  Выдающийся российский и советский учёный в области кораблестроения и гидромеханики, теории проектирования судов и судовых систем — является одним из создателей Ленинградского кораблестроительного института. В 1930 году стал профессором и заведующим кафедрой проектирования судов ЛКИ, которой заведовал до конца своей жизни. Был основоположником самостоятельной научной дисциплины, которую назвал «теорией проектирования судов».

  Выпускник кораблестроительного отделения Петербургского политехнического института (1908), Валентин Львович с 1914 по 1917 годы работал старшим помощником начальника технического бюро проектирования судов Главного управления кораблестроения, с 1918 по 1921 годы — старшим наблюдающим-инженером Главного управления на Адмиралтейском судостроительном заводе, а в 1920 стал профессором кафедры корабельной архитектуры Политехнического института. В 1929—1930 годах возглавлял Научно-исследовательский институт судостроения и судоремонта Наркомата путей сообщения, в 1930—1935 годах — Научно-исследовательский институт судостроения «Судоверфь».

  Член-корреспондент АН СССР с 1933 года, в 1939 году избран действительным членом Академии Наук СССР.

  Принимал непосредственное участие в создании Судпромгиза (ныне издательство «Судостроение»). Ответственный редактор 15-томного «Справочника по судостроению».

  Во время Великой Отечественной войны вместе с академиками А. Ф. Иоффе, А. Н. Крыловым, профессорами А. П. Александровым, И. В. Курчатовым, Г. А. Калашниковым входил в состав образованной Президиумом Академии наук комиссии по научно-техническим вопросам для оказания постоянной консультативной помощи учреждениям Военно-Морского флота.

  Автор учебников и учебных пособий по теории проектирования судов, теории и расчёту судовых устройств и систем, быстроходных суперкавитирующих гребных винтов, а также вопросам корабельной архитектуры и гидромеханики.

  Открыл явление «суперкавитации» и сконструировал оригинальный судовой суперкавитирующий движитель, применяющийся на быстроходных судах.

  Обладатель авторского свидетельства на «Гребной винт» (1940) и «Судовой движитель вращательного типа» (1942).

  Награжден орденами российской империи и Советского союза.

  

  

Ленинградский кораблестроительный институт

• Создание Ленинградского кораблестроительного института

  Грандиозная программа развития советского судостроения требовала всё большего числа специалистов-корабелов, и выпуски Кораблестроительного факультета уже не могли в полной мере удовлетворить нужды бурно развивавшейся отрасли.

  Поэтому было решено на базе кораблестроительного факультета Политехнического института сформировать новое, самостоятельное учебное заведение.

  В 1930 году состоялся последний выпуск инженеров Кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института. В ходе этого массового выпуска дипломы получили 174 человека.

  Ленинградский кораблестроительный институт (ЛКИ), созданный как самостоятельное высшее учебное заведение, стал прямым наследником Кораблестроительного факультета Политехнического института, вобрав в себя все лучшие достижения и значительно приумножив их за последующие годы своего существования.

  Принципы глубокого фундаментального инженерного образования, лежавшие в основе преподавания в ЛКИ, оказали наиболее существенное влияние на формирование того инженерного мышления, которое силами выпускников института стало, и до сих пор остаётся ведущим в отечественном кораблестроении.

  Организационно создание ЛКИ было оформлено 26 апреля 1930 года приказом № 1287 Высшего совета народного хозяйства СССР, подписанным председателем ВСНХ В. В. Куйбышевым.

  

  

• Трудности становления

  Создание любой новой организации, тем более высшего учебного заведения — само по себе весьма трудное дело, а в случае с ЛКИ сложность усугублялась ещё и тем, что Союзверфь (Всесоюзная контора по проектированию судоверфей и судоремонтных предприятий), в ведении которой находился создаваемый институт, не имела в то время опыта руководства вузами и не располагала необходимыми учебными и лабораторными площадями.

  Большой проблемой было отсутствие собственного здания, в стенах которого можно было бы организовать учебный процесс. Руководство Союзверфи предоставило ЛКИ корпус на Лоцманской ул., 3, однако освободить здание к новому учебному году от размещавшихся в нём организаций судостроительной промышленности не удалось.

  Назначенный директором ЛКИ Михаил Павлович Рощин не сумел справиться со всем спектром многоплановых организационных проблем, и вскоре был освобождён от своих обязанностей.

  На смену М. П. Рощину пришёл Борис Яковлевич Стрельцов, член ВКП(б) в 1917–1937 гг., делегат 17-го съезда ВКП(б), выпускник кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института. С 1930 по 1933 гг. исполнял обязанности директора ЛКИ, после чего работал главным инженером Балтийского завода, а в 1937 г. возглавил 2 Главное управление Наркомата оборонной промышленности СССР. В том же, 1937 г., наряду со многими сотрудниками ЛКИ, был обвинён в шпионаже, арестован и расстрелян. Реабилитирован в 1956 г.

  

  

• Формирование кафедр ЛКИ

  В 1930 году были сформированы основные кафедры вуза:

  • Общественных наук
  • Высшей математики
  • Начертательной геометрии и графики
  • Сопротивления материалов
  • Теоретической механики
  • Иностранных языков
  • Теории корабля
  • Строительной механики корабля
  • Проектирования судов
  • Технологии судостроения
  • Электрооборудования судов и электротехники
  • Деталей машин и подъёмно-транспортных механизмов
  • Судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок
  • Судовых турбин и турбинных установок
  • Теплофизических основ судовой энергетики
  • Судовых паровых и поршневых машин
  • Судовых вспомогательных механизмов

  В ЛКИ перешли многие преподаватели Политехнического института, что способствовало быстрому налаживанию правильного процесса обучения, качественной подготовке студентов-корабелов.

  Так, заведующим кафедрой строительной механики корабля стал выдающийся советский учёный-кораблестроитель Пётр Фёдорович Папкович.

  Кафедру иностранных возглавил выпускник первого набора Кораблестроительного отделения Политехнического института, морской инженер Евгений Иванович Замятин — выдающийся советский писатель, критик, публицист и киносценарист.

  

  

  

  

  

  

  

• Открыт корпус на Кронверкском пр., 5

  Чтобы решить острую проблему отсутствия у ЛКИ собственного учебного корпуса, власти экстренно освободили здание на Кронверкском пр., 5.

  Здание строилось перед самой Первой мировой войной как кооперативный жилой дом для Второго Каменноостровского товарищества устройства постоянных квартир. После 1917 года некоторое время продолжало использоваться как многоквартирный жилой дом. В 1924–1925 годах его занимал городской Институт социального индивидуального воспитания при психоневрологической академии с общежитием.

  В 1930 году здание было передано ЛКИ. В этом представительном здании общей площадью около 3000 кв.м. в стиле неоклассицизма, с колоннами и пилястрами, скульптурами и фонтаном, ЛКИ провёл свой первый учебный год.

  После переезда ЛКИ на Лоцманскую ул., д. 3 здание было преобразовано в общежитие из 120 комнат, с комнатами отдыха и учебными помещениями, бытовыми мастерскими и прачечной. В 1936-1937 учебном году это студенческое общежитие было признано лучшим в городе. В 1942 году именно отсюда происходила эвакуация института, а в 1945, после окончания войны, жизнь института возобновилась прежде всего в этом здании.

  По материалам сайта https://www.citywalls.ru/ и Холодилин А.Н. Ленинградский кораблестроительный. СПб "Судостроение" 1992

  С 1952 года и по настоящее время в здании находится приборостроительный факультет Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.

  В 2018 году, в соответствии с распоряжением председателя КГИОП, здание включено в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.

  

• Переезд ЛКИ на Лоцманскую, д.3

  Здание на Лоцманской улице, д.3 было построено в 1916 году для администрации Адмиралтейского судостроительного завода по проекту архитектора Николая Павловича Козлова.

  В четырехэтажном здании, выдержанном в традициях петербургского классицизма, разместилось заводоуправление.

  Здание называли Малым Адмиралтейством за некоторое архитектурное сходство (башня, шпиль) с главным Адмиралтейством, имевшее место до перестройки в 1930-х гг.

  После революции здесь размещались и другие судостроительные организации: Судотрест, а затем Союзверфь, руководившие всеми судостроительными заводами.

  Весной 1931 года ЛКИ была передана часть четвертого этажа, а к осени того же года, после переезда правления Союзверфи, ЛКИ получил остальную часть здания на Лоцманской.

  По материалам: Холодилин А.Н. Ленинградский кораблестроительный. СПб "Судостроение" 1992; https://www.citywalls.ru/house5490.html

  

  

  

• Основана многотиражная газета ЛКИ «За кадры верфям»

  25 сентября 1932 года вышел первый номер газеты «За кадры верфям».

  Потребность в периодическом издании, которое бы освещало насущные вопросы жизни вуза, назрела уже с возникновением в 1930 году ЛКИ как самостоятельного института.

  Сначала выпускались стенгазеты специализаций (факультетов), а к 7 ноября 1931 года появился пробный выпуск отпечатанной в типографии вузовской многотиражной газеты «За кадры верфям».

  В ней обсуждались самые разные вопросы: организация учебного процесса, материально-техническое обеспечение, шефство над судостроительными заводами и над колхозами области. Подвергались критике имевшиеся недостатки в учебе и работе. Уже тогда стало понятно, что своя постоянная газета институту жизненно необходима.

  Понадобился ещё почти год, когда число студентов вуза возросло до тысячи, укрепилась материально-техническая база вуза и были найдены необходимые ресурсы, тогда и было принято решение, согласно которому в ЛКИ появился собственный печатный орган.

  «За кадры верфям» или, как ее принято называть между своими, «ЗКВ», продолжает регулярно выходить и по сей день под руководством главного редактора Дениса Корнилова. На сайте вуза доступен архив номеров за последние годы, а также уникальный номер «ЗКВ» от 24 июня 1941 года.

  

  

• Вышел в свет 1-й том «Справочника по судостроению»

  Профессора и преподаватели ЛКИ подготовили и издали 1-й том "Справочника по судостроению".

  

• Руководство ЛКИ в 1933 году

  С марта по сентябрь 1933г. функции директора ЛКИ исполнял Михаил Львович Беляевский.

  В сентябре 1933г. директором назначен Иван Ионович Яковлев.

  Иван Ионович Яковлев (1894–1971)

  Директор ЛКИ в период с сентября 1933 года по 1941 год.

  Сын рыбака, матрос, принимал участие в революционных боях, в снабжении Петрограда продовольствием и топливом, а позже – в восстановлении отечественного торгового флота.

  Уже в возрасте 35 лет И. И. Яковлев начал учёбу в Ленинградской промышленной академии, после окончания которой был направлен в объединение Союзверфь на должность начальника планового отдела.

  В должности директора ЛКИ проявил себя как мудрый руководитель и толковый организатор, что было особенно важно в сложный период становления вуза. Благодаря чуткому и отзывчивому характеру, он сумел сплотить профессорско-преподавательский состав и студентов.

  С началом Великой Отечественной войны одним из первых ушёл добровольцем на фронт. Прибыв уже в первых числах июля в Мурманск, воевал в составе 12-й бригады морской пехоты Северного флота.

  После демобилизации в 1946 году поселился в Риге, работал в Министерстве коммунального хозяйства. Кроме того, занимался литературной деятельностью: опубликовал 5 книг, 6 очерков, 80 статей в газетах и журналах, посвящённых как судостроительной тематике, так и воспоминаниям о пережитом. Широкую известность получила монография И. И. Яковлева «Корабли и верфи», в которой в форме очерков рассказывается об основных этапах развития отечественного судостроения со времён Киевской Руси.

  

• Организован коллектив физкультуры

  В ЛКИ организован первый коллектив физкультуры

  

  

• Организована парусная секция

  

• Лыжный агитпоход студентов ЛКИ

  Проведен лыжный агитпоход студентов ЛКИ по маршруту Ленинград-Рыбинск-Ярославль-Горький с посещением судостроительных заводов.

  

• Плавательная практика на «Челюскине»

  Указом Президиума ВЦИК о награждении челюскинцев орденами Красной Звезды награждены студенты ЛКИ, проходившие на «Челюскине» плавательную практику: практики-механики А. С. Колесниченко и М. Г. Филиппов, машинист 2-го класса А. П. Апокин.

  

  

• Первый Ученый совет ЛКИ

  10 января 1935 года был образован Учёный совет ЛКИ в составе 35 человек.

  Членом совета стал академик Алексей Николаевич Крылов (1863–1945) – математик, механик, кораблестроитель, основатель современной отечественной школы кораблестроения.

  А. Н. Крылов — автор классических трудов по теории колебания корабля на волнении, по строительной механике корабля, теории вибрации судов и их непотопляемости, по теории гироскопов, внешней баллистике, математическому анализу и механике в приложении к кораблестроению, по истории физико-математических и технических наук и другим направлениям.

  Выдающийся педагог и популяризатор научных знаний, автор первого перевода с латинского языка на русский «Математических начал натуральной философии» Ньютона

  Лауреат Сталинской премии 1 степени (1941), герой социалистического труда (1943), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1939), обладатель множества наград как российской империи, так и Советского союза.

  

• Первая спартакиада студентов ЛКИ

  

  

• Первый выпуск ЛКИ набора 1930 г.

  В 1935 году состоялся первый выпуск ЛКИ первого набора 1930 года.

  Среди 90 выпускников две женщины: Фаня Вульфовна Волькович с кораблестроительного факультета и Татьяна Захаровна Аронштам с машиностроительного факультета.

  Впоследствии они внесли значительный вклад в достижение Победы в Великой Отечественной войне. Зачастую им приходилось заниматься вроде бы не женским делом по созданию и совершенствованию военной техники. Так, Ф. В. Волькович ещё до войны начала работать над проблемой бронирования кораблей под руководством профессора П. Ф. Папковича.

  

  Среди выпускников 1935 года были такие выдающиеся корабелы, как:

  Гасанов Генрих Алиевич (1910-1973)

  Кораблестроитель, доктор технических наук, профессор, специалист в области кораблестроения и проектирования корабельных паровых котлов и парогенераторов, генеральный конструктор атомных реакторов морских кораблей.

  Выпускник ЛКИ 1935 года.

  1946-1959 — Главный конструктор и начальник КБ Балтийского завода.

  С 1966 года – доцент кафедры котлов ЛКИ.

  Генрих Гасанов относится к династии российских учёных, философов, писателей и музыкантов, внук известного философа Гасан-Эффенди Алкадарского, брат композитора Готфрида Гасанова, двоюродный брат (по матери) писателя Александра Бека.

  Лауреат Сталинской премии (1942), Ленинской премии (1958), Герой Социалистического труда (1970), награжден двумя орденами Красного Знамени (1956, 1960), двумя орденами Ленина.

  

  Исанин Николай Никитич (1904-1990)

  Кораблестроитель, конструктор надводных и подводных кораблей, дважды Герой Социалистического Труда (1963, 1974), академик АН СССР (1970), главный конструктор подводных лодок проекта 611АВ — первой советской подводной лодки, вооруженной ядерными баллистическими ракетами.

  Участник проектирования крейсера «Киров», зам. Главного конструктора крейсеров типа «Чапаев».

  Выпускник ЛКИ 1935 года.

  В 1946-1970 годах – начальник ЦКБ-17 (ныне СПМ БМ «Малахит»).

  Главный конструктор ряда проектов подводных лодок, среди них дизель-электрическая подводная лодка, с которой впервые в мире был произведен запуск баллистической ракеты, созданной КБ академика С. П. Королева, а также самая быстроходная в мире ракетная титановая атомная лодка.

  Дважды Герой Социалистического Труда (1963, 1974).

  Два ордена Ленина (1963, 1974), орден Октябрьской Революции (1981), два ордена Трудового Красного Знамени (1954, 1984), две медали «За трудовое отличие» (1950, 1958).

  Лауреат Сталинской премии первой степени (1942) и Ленинской премии (1959).

  Почётный член (1972), председатель (1977—1987), почётный председатель (1988) НТО им. акад. А. Н. Крылова.

  

• Первый выпуск вечернего отделения

  Вечернее отделение было образовано в первые дни существования ЛКИ, в 1930 году, наряду с кораблестроительным (судокорпусным) и машиностроительным (судомеханическим) факультетами.

  Вечернее отделение было нацелено на то, чтобы давать образование без отрыва от производства. Здесь велась подготовка по судостроительным специальностям: судостроению и судовому машиностроению.

  Создание вечернего отделения диктовалось, в том числе, необходимостью подготовить большое количество специалистов узкого профиля, умеющих работать по отдельным направлениям инженерной деятельности в области судостроения.

  Таким образом, вуз переориентировался от прежней системы обучения, при которой готовили специалистов широкого профиля — морских инженеров, на узкоспециальные направления подготовки.

  Вечернее отделение существовало в ЛКИ до декабря 1948 года, когда приказом Минвуза СССР был организован вечерний факультет, среди студентов которого немало работников судостроительных предприятий.

  

• Первый шлюпочный поход студентов ЛКИ

  В 1935 году студентами под командованием Б. Кузьмина, с целью популяризации ЛКИ, овладения гребным спортом и изучения водных бассейнов родной страны, был проведен первый дальний шлюпочный поход по маршруту Ленинград – Астрахань.

  Поход был задуман как ответ команде шлюпарей Балтфлота, совершившим первый дальний шлюпочный поход тремя годами ранее.

  В походе участвовал один шестивесельный ял с экипажем из 8 студентов: Б. М. Кузьмин (командир-комиссар похода), Ф. С. Каверзин (парторг), А. И. Комов (старшина), В. Н. Горемыкин, Г. А. Михненко, Р. Е. Каган, В. М. Амелин и А. В. Бунчуков.

  Команда ЛКИ за 29 ходовых суток прошла по реке Неве, Мариинской системе и по реке Волге, преодолев в общей сложности около 4000 км. Расстояние было пройдено за рекордно короткий срок: на 11 суток быстрее, чем командой Балтфлота в 1932 году.

  В задачи участников похода входило проведение общественно-политической работы и закрепление осоавиахимовских ячеек в колхозах.

  По результатам похода начальником Морских сил РККА был издан приказ от 9 сентября 1935 года, в котором говорилось, что этот поход явился лучшей школой «оморячивания» – приобретения первичных военно-морских качеств и навыков всеми его участниками.

  Участников похода 15 сентября 1935 года принял начальник Главморпрома Р. М. Уклевич. ЦС Осоавиахима наградил их малокалиберными винтовками, а руководство ГУУЗа НКТП СССР и института премировали участников значительными денежными премиями. ЛКИ были выделены 52 тысячи рублей на приобретение парусно-моторной яхты и трех шестивесельных ялов.

  Первые довоенные шлюпочные походы положили начало уникальной методике воспитания у студентов устойчивых профессиональных качеств и физической закалки через походную романтику.

  Традиция шлюпочных походов продолжается и по сей день. В 2025 году отмечается 90‑летие шлюпочных походов Корабелки.

  Подробнее о первом шлюпочном походе — в статье В. А. Сапожникова на официальном сайте шлюпочных походов.

  

  

  

  

• Лучшее студенческое общежитие

  Общежитие ЛКИ признано лучшим студенческим общежитием в Ленинграде.

  

  

  

  

  

  

  

• Строительство северной части корпуса ЛКИ на Лоцманской, д.3

  С 1907 года рядом со зданием «Малого Адмиралтейства» (Лоцманская, 3) находился крытый каменный Лоцманский рынок. В 1933 году здание рынка разобрали и на его месте в 1936 году возвели северную часть корпуса ЛКИ. Часть металлических конструкций рынка, включая чугунные колонны и лестницы, были использованы при организации дизельной и котло-турбинной лабораторий института.

  

  

• Развитие инфраструктуры вуза

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

• Второй выпуск ЛКИ

  В 1936 году состоялся второй выпуск ЛКИ.

  В числе выпускников — будущие выдающиеся учёные, инженеры и государственные деятели.

  Среди них:

  Борис Евстафьевич Бутома (1907 - 1976)

  По окончании обучения в ЛКИ работал на Дальзаводе, прошёл путь от заместителя начальника цеха до директора завода.

  • 1948—1952 — начальник Главного управления Министерства судостроительной промышленности СССР.
  • 1952—1953 — заместитель министра судостроительной промышленности СССР.
  • 1953—1954 — заместитель министра транспортного и тяжелого машиностроения СССР.
  • 1954—1957 — заместитель министра судостроительной промышленности СССР.
  • 1957—1965 — председатель Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению (Госкомитет по судостроению СССР).
  • С марта 1965 года до конца жизни — министр судостроительной промышленности СССР.

  Депутат Верховного Совета СССР 6—8 созывов (с 1962 года).

  Герой Социалистического Труда (1959)

  Награжден 5-ю орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие»

  Лауреат Сталинской (1949) и Ленинской (1974) премий.

  

  Георгий Андреевич Фирсов (1913—1981)

  Крупный советский учёный в области гидромеханики. Доктор технических наук, профессор

  В 1938—1958 гг. по совместительству преподавал теорию корабля в ЛКИ, Ленинградском политехническом институте и Высшем военно-морском инженерном училище.

  В 1950-е гг. совместно с А. И. Вознесенским заложил основы нового направления в изучении мореходности — разработку спектральной теории качки судов на нерегулярном волнении

  Автор учебников «Теория корабля» (1950), «Управляемость корабля» (1954) и др.

  Награждён орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

  

  Евгений Иванович Юхнин (1912 - 1999)

  Советский конструктор-кораблестроитель, главный конструктор и начальник ЦКБ-5. Герой Социалистического Труда.

  В первые месяцы Великой Отечественной войны участвовал в сооружении из корабельных броневых плит оборонительного пояса вокруг осаждённого города.

  В 1943 году был командирован в Тюмень, где возглавил конструкторское бюро на судостроительном заводе № 63/8. Внёс большой вклад в организацию выпуска торпедных катеров и малых охотников.

  Начальник отдела и главный конструктор ЦКБ-19 (1944).

  В 1949 году возглавил специализированное конструкторское бюро по проектированию катеров дальнего действия (СКБ-5, с 1956 года — ЦКБ-5, с 1963 — ЦМКБ «Алмаз»).

  Начальник — главный конструктор ЦМКБ «Алмаз» в 1952—1981 годах, одновременно — генеральный директор ПО «Алмаз» (1970—1974), в которое вошли ЦМКБ «Алмаз», завод № 5, Невский морской завод.

  Под началом Е. И. Юхнина в конце 1950-х годов создавались первые в мире ракетные катера проекта 183Р, в 1960—1970-х — ракетные катера проектов 205 и 205У, малые ракетные корабли типа «Овод» (проект 1234), скоростные патрульные катера и малые сторожевые корабли для морских пограничников, телеуправляемые катера специального назначения. Им был внесён также огромный вклад в создание скоростных ударных боевых катеров, кораблей и катеров на воздушной подушке и на автоматически управляемых подводных крыльях.

  В середине 1970-х годов при активном участии Е. И. Юхнина разработана и утверждена система малых кораблей и морских частей пограничных войск. Её внедрение позволило систематизировать типы строящихся кораблей и катеров, существенно сократить сроки постройки и расходы на их создание и эксплуатацию. Одним из основополагающих кораблей этой системы стал ракетный катер третьего поколения «Молния», на базе которого построено более ста катеров различных модификаций и в две страны продана лицензия на их строительство.

  Под руководством Е. И. Юхнина были разработаны уникальные проекты кораблей, такие как ракетный корабль на автоматически управляемых крыльях «Ураган», ракетный корабль на воздушной подушке скегового типа «Сивуч», самый большой в мире амфибийный корабль на воздушной подушке «Зубр».

  

  Александр Александрович Курдюмов (1911 - 1968)

  Выдающийся советский учёный и педагог. Доктор технических наук, профессор.

  Практически всю жизнь посвятил кафедре строительной механики корабля Корабелки, сначала преподавателем, доцентом, а потом и заведующим кафедрой.

  Явился одним из инициаторов отказа от традиционных, в значительной степени условных, методов определения величин действующих на корпус корабля внешних сил и замены их на методы, основанные на вероятностной оценке морского волнения и поведения судна в условиях этого волнения.

  Усовершенствовал ряд расчетных методов оценки прочности судовых конструкций.

  Его именем назван один из методов расчета перекрытий, вошедший в практику проектирования, а также способ определения критических чисел в задачах устойчивости и колебаний упругих систем.

  Руководил кафедрой почти 20 лет, воспитал целую плеяду талантливых ученых. Под его руководством подготовили и успешно защитили кандидатские диссертации А. З. Локшин, Я. И. Короткин, В. В. Козляков, Б. П. Кузовенков, Ю. Н. Ипатовцев и др., а его аспиранты В. А. Постнов и Д. М. Ростовцев позднее стали руководителями научных направлений на кафедре.

  

• Первое совещание молодых ученых ЛКИ

  

• Начато строительство общежития на пр. Стачек

  Начато строительство общежития студентов ЛКИ на пр. Стачек, д.88, корп.2, ныне — Общежитие №1 СПбГМТУ.

  По этому поводу журнал «Архитектура Ленинграда» в №3 за 1937 год сообщал:

  Здание общежития студентов Кораблестроительного института, строящееся по проекту архитектора П. М. Розенблюма, во втором квартале Автово, запроектировано из расчета размещения в нем 1100 чел.

  Комнаты для студентов запроектированы 3-х типов: для холостых — 16 кв. м (на 2 чел.) и 24 кв. м (на 3 чел.) и для семейных — 24 кв. м.

  В центральной части здания общежития запроектирован обобществленный сектор, состоящий из библиотечного помещения, зала физкультурной зарядки, комнаты для занятий, комнат для консультаций, игр, буфета и др. В местах поворота крыльев корпуса запроектированы гостиные в виде световых карманов.

  Планировка корпуса общежития предусматривает возможность полной изоляции одной половины общежития от другой. Комнаты для семейных студентов запроектированы с самостоятельными входами и обслуживающей группой и располагаются в отдельных торцевых частях здания. Здание имеет два вестибюля с гардеробами и велогаражем. Общий объем здания 80 000 куб. м.

  (Источник: журн. Архитектура Ленинграда. N3. 1937.)

  

• Создан инженерно-экономический факультет

  В 1939 г., по ходатайству Народного комиссариата судостроительной промышленности СССР, постановлением правительства был организован инженерно-экономический факультет со специальностью "Экономика и организация судостроительной промышленности"

  Это был четвертый факультет ЛКИ после кораблестроительного, судомеханического и вечернего.

  Основателем нового факультета и его деканом стал кандидат экономических наук, доцент Сергей Петрович Логинов (1904—1989), остававшийся на этом посту до 1949 г.

  Создание факультета было продиктовано необходимостью подготовки специалистов в области экономики и организации судостроительного производства.

  К преподаванию на факультете были привлечены высококвалифицированные специалисты — такие, как А. М. Челноков и С. П. Логинов, А. С. Крепс, С. М. Турунов, Б. В. Иванов, М. А. Брусов. Специальные кораблестроительные и машиностроительные дисциплины читали профессора В. К. Дормидонтов, Л. С. Окорский, В. Ф. Попов и др.

  Кафедрой организации и управления судостроительным производством более 25 лет с момента ее основания руководил доктор технических наук профессор Алексей Михайлович Челноков, автор первого учебника по курсу организации и планирования производства на судостроительных предприятиях.

  Подготовка по специальности «Экономика и организация судостроительной промышленности» со сроком обучения 5 лет началась одновременно на трех курсах, при этом 2-й и 3-й курсы были укомплектованы студентами, переведенными из других вузов и с других факультетов.

  Выпускники инженерно-экономического факультета должны были владеть в совершенстве как инженерными знаниями, так и достаточными знаниями в области экономики и организации производства, знать и уметь вести учет работы, выявлять резервы производства, определять экономическую эффективность новой техники и технологий, повышать эффективность производства.

  Во время войны занятия на факультете были прерваны и возобновились только в 1944 г. Первый выпуск специалистов состоялся в 1945 г.

• Призыв в ряды РККА

  В связи с отменой отсрочки от призыва в армию большая группа студентов первого курса ЛКИ была призвана в ряды РККА.

  1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война, и советское правительство приняло решение о призыве в армию юношей, достигших 18-ти лет и имеющих среднее образование.

  Это постановление распространялось и на студентов первого курса ЛКИ, поэтому в октябре 1939 г. многочисленная группа студентов первого курса ЛКИ была призвана в ряды РККА. Большинство студентов было направлено в полковые школы, которые готовили младших командиров. Значительная часть студентов ЛКИ оказалась в полковой школе 189-го зенитно-артиллерийского полка, некоторые стали танкистами и пехотинцами. Обучение в полковой школе продолжалось год, и осенью 1940 года курсанты были выпущены в звании сержантов.

  Подробнее на сайте Музея СПбГМТУ

  

• Корабелке — 10 лет

  В 1940 году ЛКИ как самостоятельному институту исполнилось 10 лет.

  За это время вуз подготовил 1400 инженеров-кораблестроителей, работающих командирами производства на всех предприятиях судостроительной промышленности, издал свыше 120 научных трудов, учебников и учебных пособий.

  Приказом заместителя наркома судостроительной промышленности П. П. Белова были объявлены благодарности и премированы месячным окладом директор института И. И. Яковлев и профессор В. К. Васильев. Еще 17 профессорам и преподавателям были объявлены благодарности за хорошую и успешную работу, в частности академикам А. Н. Крылову и В. Л. Поздюнину, члену-корреспонденту Академии Наук, профессору П. Ф. Папковичу, другим заведующим кафедрами ЛКИ.

  Для премирования преподавателей было выделено 10 тыс. рублей, сотрудников и студентов — 12 тыс. рублей, на проведение празднования — 10 тыс. рублей. Кроме того, было отпущено 200 тыс. рублей на оборудование нового студенческого общежития и 30 тыс. рублей на постельное белье и прочие предметы ширпотреба.

  Также приказом предусматривалась помощь в оснащении лабораторной базы ЛКИ новейшим оборудованием.

  В первое десятилетие своего существования институт интенсивно развивался, была создана крепкая материальная база, подобран прекрасный преподавательский состав.

• Издательская деятельность и развитие библиотеки ЛКИ

  В первое десятилетие ЛКИ активно публиковалась учебная литература, увеличивался библиотечный фонд.

  В связи с тем, что по ряду дисциплин учебников и пособий не существовало, институт организовал собственное издательство. За 10 лет были выпущены 21 книга и еще 32 подготовлены к изданию. Для обеспечения учебного процесса было издано 130 книг общим объемом 1,5 тыс. печатных листов. Издавались словари-минимумы по кораблестроению, к 1941 г. вышло 7 сборников трудов.

  Развивалась библиотека ЛКИ, в основу которой легли около 4000 томов библиотеки Морского музея кораблестроительного факультета Политехнического института, значительную часть которой составляли книги К. П. Боклевского.

  К январю 1940 г. в результате закупок библиотека выросла до 103 300 книг, в частности, появился комплект «Морского сборника», начиная с 1848 г., что является библиографической редкостью. Тома «Морского сборника» и сейчас составляют гордость библиотечного фонда СПбГМТУ.

  

• Вступил в строй опытовый бассейн ЛКИ при кафедре теории корабля

  Опытовый бассейн — искусственный бассейн, наполненный водой и оборудованный для испытаний моделей судов, предназначенный для исследования гидромеханических качеств тел.

  Первый опытовый бассейн в России построили в Санкт-Петербурге, в «Новой Голландии», в 1894 г. по идее Д. И. Менделеева при участии А. Н. Крылова и С. О. Макарова.

  В 1940 году Корабелка обзавелась собственным опытовым бассейном, который функционирует и сегодня.

  

• Последний предвоенный выпуск

  За первое десятилетие существования ЛКИ была создана основательная материальная база и подобран высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав, что позволило подготавливать специалистов высокой квалификации.

  Вуз самостоятельно наладил издание учебников, учебных пособий и книг по специальным дисциплинам. Издававшиеся пособия к лабораторным работам, сборники задач, пособия по курсовому проектированию сберегали студентам время и предоставляли в их распоряжение качественный источник информации для работы в аудиториях, для упражнений и самостоятельной работы.

  В декабре 1940 - январе 1941 гг. состоялся последний предвоенный выпуск инженеров — около 150 человек, среди которых немало выдающихся инженеров, конструкторов и государственных деятелей, в частности:

  Сергей Васильевич Слесаревич (1907—1976)

  Выдающийся специалист в области технологии судостроения и подготовки производства, главный технолог «Северного машиностроительного предприятия».

  Герой Социалистического Труда (1974). Лауреат Государственной премии СССР (1969), почетный гражданин Северодвинска.

  Награжден двумя Орденами Ленина, Орденом Октябрьской революции, Орденом Трудового Красного Знамени

  

  Виктор Павлович Воверис (1914—1996)

  Главный конструктор ОАО «ПО «Севмаш» с 1961 по 1975 годы.

  Активный участник строительства первой АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» пр.627А.

  В годы работы главным конструктором на ПО «Севмаш» были построены АПЛ «Анчар», пр. 661, первые АПЛ с жидкометаллическим теплоносителем, серия стратегических АПЛ пр. 667А, 667Б, 667БД, 667БДР.

  Лауреат Государственной премии СССР. Лауреат Сталинской премии III степени (1952) за создание паромов проекта 723.

  Награды:

  Орден Ленина (1959) - за участие в создании первой АПЛ К-3 «Ленинский комсомол».

  Орден Трудового Красного Знамени (1963) - за большой вклад в создание уникальной АПЛ пр. 645ЖМТ.

  Орден Трудового Красного Знамени (1970) - за большой вклад в создание не имеющей аналогов в мировом кораблестроении АПЛ проекта 661 «Анчар» и головной АПЛ проекта 667А.

  

• 22 июня. Начало Великой Отечественной войны

  К началу Великой Отечественной войны в ЛКИ было 28 кафедр, аспирантура, учёный совет с правом рассмотрения кандидатских и докторских диссертаций, сложившийся профессорско-преподавательский состав, были наработаны хорошие традиции в учебной и научной работе, в общественной жизни. Теперь пришлось перестраивать налаженный ритм жизни «Корабелки» на военный лад.

  В день начала войны, 22 июня 1941 года, издан приказ № 205 по ЛКИ о мобилизации института.

  Часть еще вчерашних студентов оказалась в составе 189-го зенитно-артиллерийского полка, другие – в танковых или пехотных войсках. Большинство из них погибло – именно они стояли на пути гитлеровских армий осенью 1941 г.

  Одним их первых ушел добровольцем на фронт ректор ЛКИ Иван Ионович Яковлев. В июне 1941 г. он прибыл на Северный флот и принял участие в боевых действиях 12-й бригады морской пехоты. Вместе с И. И. Яковлевым ушли на фронт ещё 1200 студентов.

  Сотрудники и студенты ЛКИ, оставшиеся в Ленинграде, приняли участие в строительстве оборонительных сооружений.

  Ознакомиться подробнее с историей ЛКИ в годы Великой Отечественной войны можно в группе Ленинградский кораблестроительный институт в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945)

  

  

• 264-й отдельный пулемётно-артиллерийский батальон (ОПАБ)

  Враг стремительно приближался к городу. Требовалось сформировать в помощь регулярным частям добровольческую Ленинградскую армию народного ополчения.

  Одним из подразделений этой армии стал 264-й отдельный пулемётно-артиллерийский батальон (ОПАБ). В него вошли свыше 450 преподавателей, сотрудников и студентов ЛКИ, а также рабочие завода им. Андре Марти (ныне — «Адмиралтейские верфи») и завода по обработке цветных металлов им. К. Е. Ворошилова.

  Основным назначением отдельных пулемётно-артиллерийских батальонов было создание вокруг Ленинграда укреплённых районов и их оборона.

  17 июля 1941 г. 264-й ОПАБ вышел на рубеж в районе Петергофа. Героические бойцы батальона ценой собственных жизней остановили фашистские дивизии. К исходу боев 14—25 сентября 1941 года батальон понес 90 % потерь в личном и 100 % в командном составе. Батальон перестал существовать как боевая единица, но бойцы 264-го ОПАБ выполнили свою боевую задачу - с этого дня на этом участке обороны враг не продвинулся ни на шаг.

  Ознакомиться подробнее с историей ЛКИ в годы Великой Отечественной войны можно в группе Ленинградский кораблестроительный институт в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945)

  

  

• Эвакуация ЛКИ

  19 февраля 1942 г. принято решение об эвакуации ЛКИ в г. Горький.

  Эвакуация шла по «Дороге жизни» до станции Кобона, с которой 21 февраля 1942 г. выехал первый эшелон ЛКИ в составе 27 преподавателей и 129 студентов; он прибыл в Горький 6 марта. Последний эшелон студентов и сотрудников ЛКИ, эвакуированный из блокадного Ленинграда, прибыл в Горький 23 апреля 1942 г.

  Часть профессорско-преподавательского состава и студентов была эвакуирована в г. Пржевальск Киргизской ССР, где студенты и преподаватели ЛКИ влились в Николаевский кораблестроительный институт.

  Директором ЛКИ в Горьком был назначен Леонид Станиславович Окорский, но, поскольку в этот момент он находился в Пржевальске, обязанности директора ЛКИ в Горьком временно исполнял заместитель директора, Анатолий Александрович Моисеев, доктор технических наук, профессор, и.о. ректора ЛКИ с мая 1942 по февраль 1943.

  Условия занятий в Горьком были непростые. Поначалу, в мае 1942 года, 91 студент ЛКИ перешёл по переводу в Горьковский политехнический институт, и только в марте 1943 года удалось возобновить занятия в Горьком собственно на базе эвакуированного ЛКИ.

  Ознакомиться подробнее с историей ЛКИ в годы Великой Отечественной войны можно в группе Ленинградский кораблестроительный институт в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945)

  

  

• ЛКИ в блокадном Ленинграде

  В сентябре-октябре 1941 года, несмотря на то, что враг вплотную подошёл к городу, студенты многих вузов приступили к учебным занятиям.

  Профессора и преподаватели институтов пересматривали и составляли заново учебные планы и программы курсов в соответствии с сокращенными сроками обучения, которые были введены в связи с военным временем.

  В самом начале блокады учебный процесс проходил почти так же, как и в довоенное время, оживленно и деятельно, студенты активно посещали лекции. Но с каждым днем учиться и учить становилось все труднее и труднее.

  С наступлением суровой зимы 1941-го, при морозах до -40°C и сниженной до минимума норме выдачи хлеба, студенты и преподававтели слабели, заболевали, многие умирали. Несмотря на это, учебная деятельность Корабелки, как и многих других ленинградских вузов, продолжалась. Занятия проходили в необычной обстановке: вокруг печки-буржуйки расставлялись столы, за которыми располагались студенты и преподаватели. Из-за отсутствия электроэнергии учебную работу приходилось вести главным образом в дневное время. Если возникала необходимость в вечерних занятиях, то они проходили при свете коптилки.

  В подвале дома № 3 на Лоцманской улице шли лекции В. К. Дормидонтова по технологии судостроения, профессора Г. Е. Павленко по теории корабля, вел семинары аспирант И. Б. Иконников, доцент А. Н. Караулов совмещал преподавание с организацией институтского военного быта.

  20 ноября 1941 г. на заседании Ученого совета состоялась защита кандидатской диссертации Владимира Вениаминовича Семенова-Тян-Шанского. В качестве диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук им был представлен учебник "Статика корабля", опубликованный в 1940 г. Оппонентами выступали академик В. Л. Поздюнин и доцент С. Н. Благовещенский.

  Учебные мастерские и лаборатории были в срочном порядке реорганизованы для производства оборонной продукции.

  На оставшихся в Ленинграде сотрудников ЛКИ легла большая ответственность как в деле постройки и достройки кораблей, так и в сфере реального сохранения боевых единиц нашего флота, ежедневно получавших повреждения.

  Требовалось неустанно проявлять особую заботу о каждом корабле, чтобы ни один участок обороны не был оголён.

  За живучесть плавсостава теперь отвечали ленинградские судостроители – выпускники и сотрудники ЛКИ. Корабелы ЛКИ занимались оперативным ремонтом турбинных установок, через блокадное кольцо отправлялись в командировки на Большую землю в поисках деталей и оборудования для достраивавшихся на ленинградских предприятиях кораблей.

  Корабелы регулярно посещали стоявшие в Неве и её притоках корабли, поддерживали контакты с командованием ВМФ и экипажами, систематически собирали сведения о характере повреждений и поломок на кораблях и судах.

  Часть преподавателей ЛКИ вошли в состав научно-технического комитета ВМФ: доцент кафедры судовых паровых турбин А. Г. Курзон; старший преподаватель кафедры теории машин и механизмов Д. П. Скобов; доцент кафедры теории корабля В. В. Семенов-Тян-Шанский; аспирант кафедры конструкции корпуса А. И. Павлов; аспирант кафедры проектирования судов К. Г. Четверухин; ассистент кафедры строительной механики корабля А. А. Курдюмов; профессор и заведующий кафедрой двигателей внутреннего сгорания Всеволод Александрович Ваншейдт.

  Многие сотрудники ЛКИ трудились на продолжавших работать заводах и в научных учреждениях осаждённого города.

  Всю блокаду оставался в Ленинграде заведующий библиотекой ЛКИ Лазарь Рувимович Подольский, обеспечивавший сохранность библиотеки в условиях, когда для обогрева жгли всё, что могло гореть. Уже в октябре 1943 г. библиотека возобновила свою работу.

  В течение всей блокады продолжали работу над диссертациями и позже успешно их защитили молодые в то время учёные В. Д. Мацкевич, М. Б. Рощин и М. Ш. Шифрин. А. А. Курдюмов опубликовал пять важных работ по строительной механике корабля. Профессор А. Н. Митинский разработал для судостроительных заводов методы ускоренных испытаний судостроительных материалов и провёл сами испытания.

  Ознакомиться подробнее с историей ЛКИ в годы Великой Отечественной войны можно в группе Ленинградский кораблестроительный институт в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945)

  

  

  

  

  

• ЛКИ в эвакуации

  В 1942 г. основная часть эвакуированного из блокадного Ленинграда коллектива оказалась в Горьком (ныне – Нижний Новгород). Небольшая группа студентов и преподавателей ЛКИ приехала в Пржевальск (ныне Каракол. Киргизия), в котором разместился ранее эвакуированный Николаевский кораблестроительный институт.

  12 июня 1942 г. В Горьком было создано отделение Ленинградского Кораблестроительного института во главе с заведующим кафедрой сопротивления материалов профессором Арсением Николаевичем Митинским.

  В марте 1943 г. в Горьком возобновились занятия студентов ЛКИ, Леонид Станиславович Окорский вернулся из Пржевальска в середине сентября 1943 г.

  В июне 1943 г. состоялись первые защиты кандидатских диссертаций на соискание ученой степени кандидата технических наук: И. А. Титова – впоследствии лауреата Ленинской премии, Сергея Сергеевича Золотова – впоследствии профессора кафедры гидромеханики и Е. И. Абрамова. Именно в Горьком в ЛКИ поступил Валерий Александрович Постнов – впоследствии профессор, заведующий кафедрой строительной механики корабля, декан Кораблестроительного факультета и проректор по научной работе ЛКИ.

  В 1942 г. в Горький приехал истощенный голодом Сергей Никитич Ковалёв - будущий академик РАН, генеральный конструктор советских атомных подводных крейсеров стратегического назначения. Там он надолго попал в больницу, после чего уехал в Пржевальск, где весной 1943 года защитил диплом и получил звание инженера-кораблестроителя.

  Ознакомиться подробнее с историей ЛКИ в годы Великой Отечественной войны можно в группе Ленинградский кораблестроительный институт в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945)

  

  

  

  

• ЛКИ в 1943 — 1945 годах

  18 января 1943 года была прорвана блокада Ленинграда, что позволило увеличить подачу в город электроэнергии, наладить поставки хлеба и прочих продуктов, соответственно увеличились нормы выдачи продовольствия населению.

  Учебная жизнь высших учебных заведений начала постепенно возрождаться. Всего в 1943—44 учебном году в городе работало 13 высших учебных заведений. Приказом Народного комиссариата судостроительной промышленности от 19 октября 1943 г. были возобновлены занятия ЛКИ в Ленинграде. Уполномоченным ЛКИ по городу был назначен проф. С. И. Кузьмин. Директору судостроительного завода им. Марти (ныне - Адмиралтейские верфи) предлагалось обеспечить ЛКИ отоплением, освещением, водопроводом и канализацией.

  1 ноября 1943 года в Ленинграде начались занятия на вечернем отделении ЛКИ, насчитывавшем 12 преподавателей и 90 студентов, а вскоре в прифронтовом ещё городе был объявлен приём в институт, и в ЛКИ было принято 200 человек.

  В сентябре 1943 г. было издано Постановление СНК СССР "О военной подготовке студентов высших учебных заведений", на основании которого в ЛКИ была основана Военно-Морская кафедра.

  С 1 января 1944 г. возобновились занятия. В четырёх дневных группах обучалось 77 студентов, в четырех вечерних 249.

  После полного снятия блокады 27 января 1944 года положение Ленинграда значительно улучшилось.

  В апреле 1944 г. Ленинградское отделение ЛКИ окончили девять человек, всего же в 1944 г. ЛКИ окончили 27 человек.

  С апреля 1944 г. началась реэвакуация института из Горького и к осени в Ленинград вернулись 160 студентов старших курсов.

  10 мая 1944 г. приступил к исполнению обязанностей уполномоченного ЛКИ по Ленинграду зам. директора института Анатолий Александрович Моисеев.

  19 июля 1944 г. ВКВШ СССР утвердил учебные планы ЛКИ. Однако некоторое время занятия велись параллельно — и в Горьком, и в Ленинграде.

  В ноябре 1944 г. восстановлен опытовый бассейн кафедры теории корабля ЛКИ. Для этого, в частности, пришлось заделать пробоину от снаряда в крыше бассейна, эту работу выполнил аспирант кафедры Ярослав Иосифович Войткунский (1919—1996), в будущем заведующий кафедры гидромеханики ЛКИ, создатель научной школы корабельных гидромехаников, талантливый ученый и выдающийся педагог, автор более 200 научных работ, 11 книг, учебников и справочников, многие из которых переведены на иностранные языки.

  В декабре 1944 г. в Ленинграде был создан Штаб восстановления. Студенты, сотрудники, преподаватели участвовали в восстановлении зданий института и общежитий, в работах по благоустройству территорий и города. При ЛКИ были созданы трехмесячные курсы строительных специальностей, введены так называемые «книжки участника восстановительных работ».

  17 марта 1945 г. состоялось первое заседание нового Ученого совета ЛКИ, в состав которого вошли 32 человека, в том числе четыре действительных члена и члена-корреспондента Академии наук СССР.

  15 июня 1945 г. вышло Постановление СНК СССР о полной реэвакуации ЛКИ и возобновлении занятий в Ленинграде.

  Ознакомиться подробнее с историей ЛКИ в годы Великой Отечественной войны можно в группе Ленинградский кораблестроительный институт в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945)

  

  

  

  

• Ректором назначен Е. В. Товстых

  7 июня 1945 г. директором (ректором) ЛКИ назначен Евгений Васильевич Товстых (1905—1981), ученый, кораблестроитель, заслуженный деятель науки и техники Дагестанской АССР (1965 ), почётный доктор Политехники Гданьского политехнического института (1968), доктор наук Ростокского университета (1968).

  Под руководством Товстых было проведено восстановление учебной базы института и в полном объеме возобновлён учебный процесс.

  В период его руководства почти утроился контингент студентов и преподавателей ЛКИ, институт добился заметных успехов в научных исследованиях, был отмечен высшей правительственной наградой – орденом Ленина.

  Несмотря на неоднократное изменение системы образования, постоянную перестройку высшей школы, Евгений Васильевич умел отстаивать интересы вверенного ему вуза, неизменно проявляя на этом пути гибкость и дипломатичность.

  Он был прост в общении, стремился помочь всем, был доступен и профессору, и студенту. Всегда поддерживал разумную инициативу, содействовал студенческой самостоятельности.

  На посту ректора Евгений Васильевич проработал до сентября 1976 г. После ухода с поста стал профессором-консультантом кафедры технологии судостроения, собирал и систематизировал материалы по истории ЛКИ.

  Награжден многочисленными государственными орденами и медалями, в том числе Орденом Ленина и Орденом Октябрьской революции

  В 1985 году именем Е. В. Товстых назван контейнеровоз Балтийского морского пароходства — «Профессор Товстых»

  

  

  

• Образован приборостроительный факультет

  11 марта 1945 г. в ЛКИ организован новый факультет, названный впоследствии приборостроительным.

  Ещё в 1933 г. в Ленинградском военно-механическом институте («Военмехе»), по инициативе С. М. Кирова и Г. К. Орджоникидзе, был организован факультет морского оружия для подготовки инженерных кадров по морскому приборостроению.

  К 1940 г. факультет имел хорошо отработанные учебные планы, стабильный профессорско-преподавательский состав, лабораторную базу, налаженные связи с родственными организациями промышленности и флота.

  К 1941 г. факультет подготовил и выпустил свыше 300 инженеров.

  В годы войны работа факультета продолжалась в эвакуации, в Перми.

  В марте 1945 г. факультет вернулся в Ленинград, а в сентябре постановлением правительства был переведён в ЛКИ, став пятым факультетом Корабелки, поначалу называвшимся конструкторским.

  Деканом факультета стал Борис Ильич Штафинский (1913—1987), будущий профессор, кандидат технических наук, талантливый организатор и учёный, пламенный патриот приборостроительного факультета, возглавлявший факультет, с небольшими перерывами, на протяжении 20 лет — до 1966 г. За этот период он подготовил и воспитал десятки педагогов и сотни инженеров, умело подбирая инициативных и деятельных помощников.

  Заведующими профилирующими кафедрами стали:

  • кафедрой 30 — Александр Игнатьевич Шевело (1892—1978), известный по работе в тракторной и судостроительной промышленности,
  • кафедрой 40 — Валентин Иванович Егоров (1902—1984)— один из ведущих специалистов в области прикладных задач гидроаэромеханики.

  Штатными преподавателями на кафедрах были А. Н. Сухов, Б. И. Штафинский, Г. В. Цывкин, А. В. Баранов, И. Н. Кирин, П. А. Симайко.

  К чтению профилирующих дисциплин были приглашены наиболее опытные специалисты из организаций флота — Ю. Ю. Кимбар, Е. Н. Пантов, Н. И. Славянский, Д. А. Чумак, В. М. Шахнович, и из промышленности — В. Д. Горбунов, И. Б. Иконников, Н. В. Лоскутов и другие.

  

  

  

• Начало первого послевоенного учебного года

  1 сентября 1945 года начался первый послевоенный учебный год.

  К занятиям приступили 1255 студентов, в том числе 196 фронтовиков.

  В последующие несколько лет поток демобилизованных был также велик, и между преподавателями и студентами, часто воевавшими бок о бок, установилась атмосфера доброжелательности и особой душевности.

  Несмотря на это, требовательность преподавателей к студентам была очень высокой, что воспринималось как должное — все понимали, что страна нуждается в грамотных высокопрофессиональных инженерах-корабелах.

  

  

• ЛКИ передан в ведение Министерства высшего образования СССР

  В мае 1946 г. ЛКИ передан в ведение Министерства высшего образования СССР.

  Отныне связь с Минсудпромом поддерживалась только по специальным вопросам подготовки студентов и распределения выпускников. Однако Минсудпром продолжал оказывать ЛКИ техническую помощь, а многие научные исследования в ЛКИ выполнялись по заданиям судостроительной промышленности.
• Постановление об увековечении памяти П. Ф. Папковича

  Пётр Фёдорович Папкович (1887—1946), советский учёный-кораблестроитель, доктор технических наук (1935), профессор, член-корреспондент АН СССР с 1935 года, инженер-контр-адмирал (1940), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1944) был одним из тех ученых и преподавателей, что внесли неоценимый вклад в развитие и становление ЛКИ в первые годы его самостоятельного существования.

  С 1920 года работал в Военно-морской академии, с 1930 года возглавлял кафедру строительной механики корабля ЛКИ, а в последний год жизни также заведовал кафедрой сопротивления материалов Военмеха.

  Разработал и усовершенствовал методы расчета судовых конструкций, исследовал общие теоремы устойчивости упругой системы, развил и обосновал экспериментальные методы изучения прочности корабля.

  Лауреат Сталинской премии (1946 г.) за свой фундаментальный труд «Строительная механика корабля».

  Награжден двумя Орденами Ленина, орденом Красного знамени и др.

  Его именем был назван корабль ВМФ СССР — морской тральщик, вступивший в строй в 1952 году, и теплоход (1985).

  Подробнее на сайте Музея СПбГМТУ

  

  

• Первые послевоенные выпуски

  Страна восстанавливала народное хозяйство, понесшее огромные потери в ходе Великой Отечественной войны.

  В это трудное время ЛКИ продолжал готовить специалистов, которым суждено было с гордостью нести знамя отечественного судостроения.

  Среди выпускников 1947 года — Василий Фёдорович Аникиев (1918–1988), инженер-конструктор, начальник и главный конструктор Невского ПКБ, главный конструктор больших противолодочных кораблей проекта 1134, главный конструктор тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.4 «Адмирал флота Советского Союза Горшков», доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР, Герой Социалистического Труда.

  

  

  

• Создание студенческого научно-технического общества

  В октябре 1947 г. на первой конференции участников студенческих научных кружков было провозглашено создание Cтуденческого научно-технического общества (СНО) ЛКИ.

  Председателем СНО был избран профессор Владимир Константинович Васильев, заведующий кафедрой судовых газовых турбин и заместитель ректора ЛКИ по учебной и научной части.

  Заместителем председателя стал студент Александр Николаевич Холодилин, в будущем – доктор технических наук, профессор, декан кораблестроительного факультета (1962—1963 гг.), заведующий кафедрой теории корабля (1972-1974 гг.), советник ЮНЕСКО, специалист в области качки корабля, автор «Справочника по теории корабля» и монографии «Стабилизация судна на волнении». Автор книги по истории ЛКИ «Ленинградский кораблестроительный / Факультет — институт — университет».

  Учёным секретарём стал студент В. С. Дорин (впоследствии – лауреат Государственной премии).

  Общество имело свою печать и обладало юридическим статусом самостоятельной организации.

  Вторая конференция СНО прошла в марте 1948 г., на ней выступили с докладами студенты, многие из которых впоследствии стали видными учёными.

  

  

  

• Первые подготовительные курсы

  В ЛКИ начали работу первые трёх- и шестимесячные подготовительные курсы для поступления в институт.

  

• Организована плавательная практика для студентов ЛКИ в Арктике

  Практика проходила на первенце русского ледоколостроения – ледоколе «Ермак», а также на других судах, по маршрутам из Мурманска на восток и из Владивостока на запад.

  

• ЛКИ — участник Первой студенческой научно-технической конференции вузов

  На конференции с докладами выступили студенты:

  Георгий Петрович Борисов

  Фронтовик, прошедший Москву и Сталинград, впоследствии доцент кафедры теплофизических основ судовой энергетики ЛКИ и старший научный сотрудник в институте ВМФ.

  Награжден орденом «Отечественной войны» I степени, медалями: «За боевые заслуги», «За оборону Москвы», «За Победу над Германией», медалью маршала г.К. Жукова.

  Андрей Иванович Вознесенский (1921—2013)

  Советский учёный-кораблестроитель, директор Центрального НИИ имени А. Н. Крылова, Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии.

  Выпускник ЛКИ 1948 года. С 1947 по 1975 работал в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, с 1963 года был его директором.

  Участвовал в разработке и строительстве кораблей ВМФ всех классов и типов.

  Доктор технических наук, профессор. Автор более 40 научных работ.

  Герой Социалистического Труда (1966). Награждён двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, орденом Отечественной войны 2 степени. Лауреат Ленинской премии (1970) и Премии Совета Министров СССР (1976).

  Депутат Верховного Совета СССР 9-го созыва.

  

  

• Учебно-производственные мастерские ЛКИ получили статус промышленного предприятия

  

• Выпуски конца сороковых

  Среди выпускников 1949 года — будущие выдающиеся корабелы. Среди них:

  Владимир Александрович Емельянов (1923—2015)

  Герой Социалистического Труда, организатор судостроительного производства, директор судостроительного завода имени А.А. Жданова (ныне завод «Северная верфь») в 1974-1991 гг., выпускник ЛКИ 1949 года.

  Награды: Медаль «Серп и Молот» (1986)— за освоение постройки серии эскадренных миноносцев и противолодочных кораблей; Орден Ленина (1986); Орден Октябрьской Революции (1976); Орден Отечественной войны I степени (1985); Орден Отечественной войны II степени (1968); Орден Трудового Красного Знамени (1971); Орден «Знак Почёта» (1966); Медали, в том числе: «За доблестный труд», «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и др.

  Лауреат Государственной премии СССР — за освоение постройки минных тральщиков из немагнитных материалов (1977).

  Почётный гражданин Кировского района Санкт-Петербурга (2000).

  Заслуженный судостроитель Российской Федерации (2003).

  

  

• В ЛКИ создан студенческий судомодельный кружок

  В октябре 1949 г. в ЛКИ создан студенческий судомодельный кружок, который долгое время бессменно возглавлял один из лучших в СССР специалистов в области судового моделирования Георгий Евгеньевич Александровский.

  В 1951 г. ЛКИ выставил полную команду на Всесоюзные соревнования по судомоделизму, а в 1953 г. судомодельная мастерская ЛКИ была удостоена премии имени академика А.Н. Крылова.

  В 1955 г. судомоделисты института заняли четыре призовых места на Международных соревнованиях в Германской демократической республике.

  

• Первый организованный выезд студенческого строительного отряда

  В 1949 году состоялся первый организованный выезд студенческого строительного отряда ЛКИ на строительство Подбережской ГЭС.

  

• Первые выпуски второй половины XX века

  Среди выпускников 1950 года выдающийся советский кораблестроитель

  Сергей Михайлович Бавилин (1923—2001)

  Участник Сталинградской битвы, где воевал в составе 13-й гвардейской стрелковой дивизии 62-й армии. Сапёр, обеспечивал переправу бойцов и грузов через Волгу, эвакуировал на лодке 11 раненых, установил на передовой около 100 мин. В самом конце 1942 года был тяжело ранен, в госпитале была ампутирована нога.

  В 1944 году поступил в Ленинградский кораблестроительный институт, окончил его в 1950 году.

  С 1950 года работал в ЦКБ-16 (затем - Центральное проектное бюро «Волна», с 1974 - Ленинградское морское бюро машиностроения «Малахит», с 2008 - ОАО «Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» имени академика Н. Н. Исанина»).

  Участвовал в проектировании тяжелых крейсеров. С 1952 года - инструктор отдела машиностроения Ленинградского обкома КПСС.

  С 1956 года - ведущий конструктор проектного отдела ЦКБ-16, работал над созданием большой дизельной подводной лодки с ракетным вооружением.

  С 1957 года исполнял обязанности заместителя главного конструктора проекта транспортной подводной лодки, с 1959 года - главный конструктор ряда проектов транспортных подводных лодок и подводных минных заградителей.

  С 1969 года работал по тематике проектирования атомных подводных лодок.

  В 1980-1992 годах - главный конструктор опытного комплекса проекта 1851 (подводная лодка специального назначения «Нельма», несколько единиц по настоящее время находятся в строю), с 1975 года - главный конструктор опытной сверхмалой дизельной подводной лодки проекта 865 ("Пиранья").

  С 1980 года - главный конструктор опытного комплекса подводных технических средств проекта 10830 (атомная подводная глубоководная станция, аналогов в мире не имеет, находится в строю).

  Руководил разработкой проектов, обеспечением постройки и испытанием ряда уникальных подводных технических средств. Под его руководством созданы, построены и запущены в серийное производство три проекта современных подводных лодок.

  За мужество и героизм, проявленные при разработке и испытании специальных средств, удостоен звания Героя Российской Федерации (1993).

  

  

• Институт впервые выставил полную команду на Всесоюзных соревнованиях по судомоделизму

  

• Профессора ЛКИ удостоены Государственной Сталинской премии

  В связи с пятидесятилетием ЛКИ большая группа профессоров, преподавателей и сотрудников ЛКИ была награждена орденами и медалями. Часть сотрудников получила премии за успехи в научно-исследовательских разработках.

  Государственные премии получили профессор Владимир Федорович Попов и доцент Тамара Васильевна Зеленко — за применение гидротормоза при швартовых испытаниях, доцент Борис Васильевич Плисов — за работу в области технологии судостроения.

  За написание учебников для вузов профессора ЛКИ В. А. Ваншейдт и Н. А. Шапошников удостоены Сталинской премии, одной из высших форм поощрения в СССР 1939—1955 гг. за выдающиеся достижения в области науки и техники, военных знаний, литературы и искусства, за коренные усовершенствования методов производства.

  Всеволод Александрович Ваншейдт (1890—1982)

  Cоветский учёный-кораблестроитель, специалист в области судовых двигателей, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

  В 1930—1971 гг. профессор, основатель и заведующий кафедрой двигателей внутреннего сгорания Ленинградского кораблестроительного института.

  Доктор технических наук (1946).

  Автор более 100 печатных работ, в том числе 10 учебников по теории судовых двигателей внутреннего сгорания, переведённых в Германии и Китае.

  Подготовил 46 кандидатов технических наук, 20 изобретателей. Создал 9 серийных судовых дизелей.

  Лауреат Сталинской премии

  

  Николай Александрович Шапошников (1888—1954)

  Советский военно-морской деятель, педагог, специалист в области металловедения, лауреат Государственной премии СССР, профессор, доктор технических наук, инженер-флагман 3-го ранга, поэт.

  Преподавал в Ленинградских Политехническом, Технологическом, Машиностроительном и Индустриальном Институтах, в Военно-Морской Академии.

  С 1937 по 1940 гг. и с 1947 по 1954 гг. — заведующий кафедрой металловедения в ЛКИ.

  Автор 55 печатных работ, в том числе — учебника «Механические испытания металлов» (1951), за который удостоен Сталинской премии третьей степени.

  

• Завершилось строительство второй очереди общежития ЛКИ в Автово

  Строительство второй очереди общежития было начато еще 15 октября 1939 года, однако к началу войны так и не было завершено.

  В дни блокады здание оказалось в непосредственной близости к фронту. В нем разместились моряки — артиллеристы и снайперы. Во время войны здание было повреждено и потребовало существенного ремонта. Общежитие вновь вступило в строй осенью 1946 г. Вторая очередь была достроена и заселена студентами только в 1952 г.

  Во флигелях размещались квартиры для преподавателей. Здание на Кронверкском пр., д.5 (в то время - пр. Максима Горького), было преобразовано в учебный корпус, в котором разместился приборостроительный факультет

  Общежитие ЛКИ на Стачек, 88 неоднократно оказывалось победителем Всесоюзных конкурсов студенческих общежитий на лучшую организацию труда, быта и отдыха студентов.

  

  

• Представители ЛКИ впервые участвуют в Олимпийских играх

  В XV летних Олимпийских играх, которые прошли в Хельсинки, в спортивной ходьбе на 50 км впервые участвует представитель ЛКИ, старший преподаватель Павел Семёнович Казанков.

  Чемпион РСФСР (1949), бронзовый призёр чемпионата СССР (1951 - 50 км; 1953 - 10 км), участник XV Олимпийских игр (1952), чемпионата Европы (1954). Мастер спорта СССР (1959).

  Также представители Корабелки приняли участие в соревнованиях по плаванию и парусному спорту.

  

  

1953

• Судомодельная мастерская ЛКИ была удостоена премии имени академика А.Н. Крылова

• Самоходные испытания моделей судов

  Профессор ЛКИ Геннадий Васильевич Соболев начал проводить самоходные испытания моделей судов на управляемость в открытых водоёмах под Ленинградом.

  Доктор технических наук Г. В. Соболев — выдающийся учёный-кораблестроитель, известный фундаментальными исследованиями в области управляемости судов и экпериментальной гидромеханики судна.

  Является автором нескольких учебников, в том числе — «Управляемость корабля и автоматизация судовождения».

  Создатель экспериментальной базы для испытания моделей судов в открытом водоёме.

  В 1960—1963 гг. активно участвовал в модернизации опытового бассейна ЛКИ и в разработках маневренно-мореходного бассейна, оснащенного двухкоординатной тележкой — проекта, не имевшего аналогов в мире на тот момент.

  Позднее, в 1976 г. при активном участии Г. В. Соболева была основана база в районе г. Приморска на берегу Финского залива, что позволило проводить испытания на реальном морском волнении.

  

• Подготовка к 25-летию ЛКИ. Спектакль «На Лоцманской, 3». Кукольный театр приборфака

  Полным ходом идет подготовка к 25-летию ЛКИ.

  Самодеятельный коллектив ЛКИ поставил спектакль «На Лоцманской, 3», который много лет пользовался большим успехом и популярностью в Ленинграде.

  На приборостроительном факультете создан кукольный театр, вскоре завоевавший всесоюзную известность и удостоенный множества наград на смотрах и фестивалях.

• Судомоделисты ЛКИ заняли призовые места на Международных соревнованиях в ГДР

• Возрождена традиция дальних шлюпочных походов

  Традиция шлюпочных походов, прерванная войной и послевоенным восстановлением, возобновляется в 1955 году.

  Шлюпочная секция института провела поход Ленинград—Новгород—Ленинград, который был посвящен Дню Военно-Морского Флота. В экипаж шлюпки вошли студенты II и III курсов.

  Участники похода прошли свыше 900 км на веслах и под парусами, побывали на экскурсиях в Волховстрое, Старой Ладоге и Великом Новгороде. В День Военно-Морского Флота шлюпка возвратилась в Ленинград.

  

  Традиция шлюпочных походов на морских ялах возродилась благодаря усилиям Леонида Михайловича Ронкина (1930—1994).

  По окончании службы на Северном флоте в 1954 году поступил в ЛКИ на вечернее отделение машиностроительного факультета, возглавил шлюпочную секцию ДОСААФ при ЛКИ.

  Закончил ЛКИ с отличием, работал на ЛМЗ и Пролетарском заводе, прошел путь от инженера-конструктора до заместителя главного инженера. В 1972 году защитил кандидатскую диссертацию.

  Автор более 25 научных трудов, около 100 изобретений и рационализаторских предложений.

  В качестве командира провёл 4 шлюпочных похода в 1955 — 1958 годах.

  (По материалам: Сапожников В. А., Мы в такие ходили дали, 2015г.; cайт https://eco-ladoga.narod.ru/ )

  

  

• Новый выпуск - десять лет без войны

  Среди выпускников 1955 года — будущий генеральный директор НПО «Аврора»

  Витольд Витальевич Войтецкий (1931-2010)

  Кораблестроитель, доктор технических наук, профессор.

  Выпускник ЛКИ 1955 года. Генеральный директор НПО «Аврора» (1983-2008).

  Лауреат Ленинской (1984) и Государственной (1974) премий СССР.

  Организатор научных исследований, проектирования и производства локальных и комплексных систем управления судовыми техническими средствами и автоматизированных систем управления кораблём в целом.

  Разработчик локальной системы управления паротурбинной установкой первого в мире атомного ледокола «Ленин».

  Все силовые установки атомных подводных лодок, атомных ледоколов и атомных надводных кораблей управлялись и контролировались системами, созданными при участии и под руководством Войтецкого.

  

  

• ЛКИ получает все большее признание как ведущий центр кораблестроительной науки СССР

  Растет репутация ЛКИ как ведущего центра по научно-исследовательской и конструкторской работе в области советского кораблестроения.

  Ученые ЛКИ в роли признанных экспертов приняли активное участие в разработке новых «Правил классификации и постройки судов» Регистра СССР.

  В августе 1956 г. 53 сотрудника ЛКИ удостоены премий за успешное выполнение в установленные сроки правительственных заданий по научно-исследовательской работе.

  

• Студенты ЛКИ участвуют в постройке атомного ледокола «Ленин»

  В августе 1956 г. на Адмиралтейском заводе заложен первый в мире атомный ледокол «Ленин».

  Многие студенты ЛКИ участвовали в его строительстве во время производственной практики.

  В опытовом бассейне ЛКИ отрабатывалась на модели схема спуска ледокола.

  5 декабря 1957 г. он будет спущен на воду, а 12 сентября 1959 г. — сдан в эксплуатацию. Парторгом ледокола будет избран доцент кафедры электротехники, секретарь партбюро ЛКИ, Георгий Васильевич Шленов.

  

• Первый фестиваль «Весна на Лоцманской»

  В марте-апреле прошел первый межфакультетский фестиваль художественной самодеятельности «Весна на Лоцманской», который с тех пор стал традиционным.

  

• Создан эстрадный коллектив «Осколки»

  Под руководством выпускника ЛКИ режиссера Игоря Петровича Владимирова создан эстрадный коллектив «Осколки», поставивший обозрение «Необыкновенное заседание»

  

• Создано первое студенческое конструкторское бюро

  В 1957 г. в рамках Студенческого научного общества (СНО) ЛКИ было сформировано Студенческое конструкторское бюро (СКБ).

  Многие годы оно успешно работало под руководством преподавателя кафедры конструкции судов Бориса Николаевича Ушакова, cпециалиста в области проектирования судовых устройств транспортных судов, подводных лодок и аппаратов.

  Деятельность СКБ не ограничивалась рамками вуза, а выходила на общегородские масштабы. К примеру, СКБ разработало проект консольного поворотного крана грузоподъёмностью 3 тонны для обслуживания демонтажных камер второй очереди строительства Ленинградского метрополитена. Этой работой студентов руководил преподаватель Г. Р. Кипарский, над проектом трудились студенты 4-го курса. Новые краны были изготовлены на машиностроительном заводе имени И. Е. Котлякова, о чём 28 марта 1961 года написала «Ленинградская правда».

• Создан Студенческий эстрадный театр (СЭТ)

  В 1957 году в ЛКИ создан Студенческий эстрадный театр кораблестроительного факультета (СЭТ). Руководство театром было возложено не на профессионального актёра или режиссёра, а на преподавателя технической дисциплины, доцента Юрия Павловича Потехина. Это говорит о широком кругозоре и больших талантах корабелов.

  Выступления театра всегда имели шумный успех. Основной жанровой формой театра в течение первых двух десятилетий его существования был капустник, с 1981 года СЭТ ставит двухактные пьесы, тяготеющие в жанровом отношении к сатирической комедии, притче, водевилю, при этом для постановок использовалась драматургия только собственного сочинения.

  Юрий Павлович сам писал рифмованные пьесы, причем каждый год новая пьеса посвящалась традиционному весеннему смотру самодеятельности ЛКИ. Они затрагивали самую разнообразную тематику — от похождений гусар и мушкетеров до научной фантастики, и неизменно пользовались большим успехом. Достать билет на спектакль театра зачастую было нелегко.

  

• Создан Яхт-клуб

  

• Создаются филиалы ЛКИ в других городах страны

  В 1959 г. совместным приказом двух министров (высшего образования и судостроительной промышленности) в Северодвинске открыт вечерний филиал ЛКИ. Впоследствии, в 1965 г. на базе филиала в Северодвинске будет образован Севмашвтуз.

  Также создан филиал в Каспийске (Дагестанская АССР), который в 1972 г. будет преобразован в самостоятельный втуз и станет базой для Дагестанского политехнического института. За оказанную помощь многие ученые и преподаватели были удостоены почетного звания Заслуженного деятеля науки Дагестанской АССР.

  

  

• Первый обмен профессорами между ЛКИ и Гданьским политехническим институтом

  

• Открытие в ЛКИ вечернего университета культуры

  Университет культуры включал факультеты науки и техники, музыки, литературы и театра

  

• Всесоюзный рекорд на соревнованиях по судомодельному спорту

  Студент ЛКИ Ю. Войнаровский установил всесоюзный рекорд на соревнованиях по судомодельному спорту в г. Батуми

• Международная конференция в Лондоне

  Профессора ЛКИ В. В. Семёнов-Тян-Шанский и А. Н. Холодилин участвуют в работе Международной конференции по охране человеческой жизни на море.

  В задачи конференции, проходившей под эгидой Международной морской организации ООН (ИМО), входило обсуждение проблем международного торгового судоходства, а также принятие норм по обеспечению безопасности на море и предотвращению загрязнения морской среды в результате эксплуатации судов.

  Результатом работы конференции явилось принятие четвертой Международной конвенции по охране человеческой жизни на море. Особенностью этой редакции конвенции было то, что ее принятие не было вызвано конкретным кораблекрушением (в отличие, например, от первой версии конвенции, которая была принята в 1914 г. по следам гибели «Титаника».)

  Участие представителей Корабелки в таком важном форуме в очередной раз подтвердило статус ЛКИ как авторитетного института в области кораблестроения и эксплуатации морских судов.

  

• ЛКИ - центр повышения квалификации судостроителей

  30 марта 1960 г. в ЛКИ открылся Университет науки и техники для судостроителей Октябрьского района (УНИТ).

  УНИТ ставил своей задачей дать широкий спектр знаний из области науки, техники и культуры для опытных судостроительных работников. Слушатели имели возможность повысить не только свою профессиональную квалификацию, но и общекультурный уровень.

  Ректором УНИТ назначен профессор кафедры физики ЛКИ Лев Леонидович Мясников.

  Лев Леонидович Мясников (1905—1972)

  Профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

  С 1945 г. — заведующий кафедрой физики ЛКИ.

  Основатель советской школы акустики. Основатель постоянно действующего семинара по акустике (1966 г.)

  Автор 150 изобретений, автор более 160 научных работ, включая несколько фундаментальных трудов в области акустики. Работал в оборонной промышленности – все акустические установки на современных подводных лодках стали возможны благодаря его работам.

  

  В университете читались такие проблемные лекции по вопросам судостроения, как «Вопросы проектирования судов» проф. В. В. Ашика, «Выбор оптимального варианта разбивки корпуса судна на секции и блоки» проф. В. К. Дормидонтова, лекции профессоров С. Н. Благовещенского, Л. М. Ногида, В. В. Семёнова-Тян-Шанского по узловым вопросам теории корабля и проектирования судов. Организовывались встречи с деятелями науки, искусства, театра и кино.

  С этого момента ЛКИ не только готовит молодых специалистов, но и становится центром повышения квалификации действующих инженеров-судостроителей.

  В университете преподавали крупнейшие учёные Кораблестроительного института. Среди них:

  Виктор Владимирович Ашик (1905—1985)

  Выдающийся советский кораблестроитель, инженер-конструктор, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, коллекционер, нумизмат.

  Главный конструктор линейных кораблей проекта 24, главный инженер ЦКБ-17 (ныне ОАО «Невское проектно-конструкторское бюро»), один из первых разработчиков отечественных корабельных авианосцев.

  С 1958 г. — профессор кафедры проектирования судов ЛКИ.

  Дважды лауреат Сталинской премии (1942 и 1951 гг.)

  Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I степени, орденом Знак Почёта

  Автор более 80 научных работ, включая дважды издавашийся учебник «Проектирование судов»

  Являлся крупнейшим в СССР коллекционером русских памятных медалей и жетонов (более 4 тыс. единиц), а также книг, произведений живописи, графики, декоративно-прикладного искусства, мебели. Обладал энциклопедическими знаниями, знал большинство европейских языков, включая древние.

  

  Лев Маркович Ногид (1892—1972)

  Выдающийся советский кораблестроитель, доктор технических наук, профессор.

  После окончания кораблестроительного отделения Политехнического института стал его преподавателем, параллельно работая в ЦКБ-32, где прошёл путь от инженера до главного конструктора.

  В 1934 г. разработал проект норм остойчивости траулеров, одобренный Регистром СССР, явившийся первым опытом нормирования судов в отечественной практике.

  Руководил проектированием рыболовных траулеров, судов ледового плавания, ледоколов и военных кораблей, гидрографических судов типа «Океан» и «Камчадал».

  В 1939—1941 гг. провёл первые эксперименты по имитации натурного льда в гидродинамическом бассейне ЛКИ, а в 1941 г. разработал оригинальную теорию моделирования движения ледокола во льдах. Публикации о подобных работах за рубежом появилась лишь 30 лет спустя.

  С 1945 по 1958 гг. был заведующим кафедрой проектирования судов ЛКИ.

  Автор более 70 научных работ по проектированию судов.

  

  Сергей Николаевич Благовещенский (1903—1985)

  Выдающийся советский учёный в области теории корабля и нормирования остойчивости морских судов, профессор (1957), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1974).

  Выпускник Кораблестроительного факультета Ленинградского Политехнического института, всю свою трудовую биографию посвятивший Корабелке.

  Впервые в мире разработал теорию динамической остойчивости судов в условиях ветра и волнения, ставшую основой для совершенствования норм остойчивости Регистра СССР. Разработал «критерий погоды», взятый на вооружение во всем мире.

  Благодаря исследованиям С. Н. Благовещенского СССР в 1948 г. первый в мире принял официальные нормы остойчивости судов, а сам Сергей Николаевич признан «отцом нормирования остойчивости».

  Автор 80 научных работ и справочников по вопросам динамической остойчивости и бортовой качки судов.

  Награждён орденом Трудового Красного знамени.

  

• Открытие клуба «Корабел»

  30 апреля 1960 г. в общежитии ЛКИ открылся клуб «Корабел».

  По воспоминаниям современников, в клубе всегда были самые «крутые» танцы, его посещала даже модная молодежь с Невского проспекта. В клубе выступали известные барды Е. Клячкин, Ю. Кукин, Б. Полоскин, а позднее и знаменитый Александр Розенбаум. Впоследствии при клубе было организовано ещё и студенческое литературное объединение.

  Знаменитый на весь Ленинград клуб, кукольный и эстрадный (СЭТ) театры, эстрадный ансамбль «Гренада» и коллективы художественной самодеятельности ЛКИ прочно закрепляют за Корабелкой славу культурного студенческого центра.

  

• Представители ЛКИ — на XVII Олимпийских играх

  4 представителя Корабелки приняли участие в соревнованиях на XVII Олимпийских играх в Риме: преподаватель ЛКИ К. С. Воробьев (марафон) и три студента в составе академической восьмерки (гребля).

  

  

• Создана секция академической гребли

  

• Спущена на воду яхта «Хортица»

  В начале октября 1960 г. спущена на воду яхта «Хортица», спроектированная и построенная в Студенческом Конструкторском Бюро ЛКИ.

  Строительство знаменитой яхты «Хортица» началось зимой 1956—1957 гг. с небольшого объявления о собрании желающих принять участие в строительстве яхты, вывешенного в вестибюле на Лоцманской студентом 4 курса Корфака Дмитрием Курбатовым.

  Уникальность «Хортицы» в том, что она спроектирована и построена полностью «с нуля», без прототипов и использования чертежей существоваших яхт. В пятидесятые годы не существовало яхтенной индустрии, специализированных верфей, теоретические чертежи известных конструкторских фирм были недоступны. Справочники и реальные яхты, которые можно было потрогать, отражали уровень двадцатых — первой половины тридцатых годов.

  Строительство яхты происходило руками студентов ЛКИ и работников завода им. А. А. Жданова (сейчас — «СЗ "Северная верфь"») при поддержке ректора ЛКИ Евгения Васильевича Товстых и главного инженера завода Владимира Николаевича Андрианова.

  За 3 года в проекте постройки яхты приняло участие большое количество студентов и преподавателей Корабелки, работников завода им. А. А. Жданова. Однако истинными строителями яхты, прошедшими все этапы постройки, посвятившими этому все свое время и силы, считаются 24 человека:

  • Дмитрий Антонович Курбатов — идейный вдохновитель и главный конструктор;
  • Евгений Петрович Фисак — сотрудник завода Жданова, единственный участник команды, имевший реальный опыт дальних плаваний;
  • дружная компания студентов 135-й группы Корфака, пришедшая в СКБ в 1958 г. и прошедшая все стадии создания яхты: В. В. Волостных, А. Д. Гармашев, Ю. Г. Жемойдо, В. П. Ланг, В. П. Морозов, Н. А. Серков, Н. Ш. Циперуха — будущие известные судостроители;
  • ядро заводской части строителей — П. И. Красильник, А. К. Крупица, Г. Г. Пономаренко, Г. С. Пухальский;
  • а также М. И. Брохин, В. П. Вдовиченко, В. М. Воронец, Е. М. Зернов, Г. Е. Келин, В. К. Королев, В. А. Образцов, А. И. Самсонов, Е. Г. Тарасонов, Ю. А. Чикалов, А. В. Чиркунов.

  Яхта «Хортица» эксплуатируется и по сей день — студенты Корабелки ходят на ней в походы.

  Об истории создания яхты можно подробнее ознакомиться в статье Вадима Викторовича Волостных, непосредственного участника событий, яхтенного капитана, профессора, доктора экономических наук, заведующего кафедрой судостроительного производства ЛКИ в 1980-х гг. на сайте яхты «Хортица».

  

  

  

  

  

  

• Организована вычислительная лаборатория

  В 1961 году организована вычислительная лаборатория ЛКИ.

  Лаборатория была оснащена новейшей по тем временам электронно-вычислительной машиной БЭСМ «Минск», разработанной специально для использования в высшем образовании и науке.

  Машина производилась на ламповой основе и занимала целую комнату. Для ввода информации использовалась перфолента, для хранения — бобины с магнитной лентой, для вывода информации — электромеханическое быстродействующее фотопечатное устройство.

  Лаборатория впоследствии выросла до вычислительного центра, а затем и до Центра информационных технологий.

  

  

  

• Созданы аэродинамическая и кавитационная лаборатории

  В 1961 г. завершился монтаж аэродинамической трубы и создана проблемная аэродинамическая лаборатория. В ее создании активно участвовали профессор кафедры гидромеханики Сергей Сергеевич Золотов и Г. П. Назаров.

  Создана кавитационная лаборатория с трубой для экспериментального исследования искусственной кавитации на телах и движителях. Руководил созданием лаборатории В. В. Рождественский.

  Теперь ЛКИ получил возможность проводить комплексные исследования по гидромеханике судна в опытовом бассейне, аэродинамической и кавитационной трубах.

  

  

  Рождественский Всеволод Валериевич (1920—1994)

  Профессор, доктор технических наук. Выдающийся учёный в области динамики подводных лодок и кавитации.

  Окончил Ленинградский кораблестроительный институт (ЛКИ). До возвращения в альма-матер работал в целом ряде организаций судостроительной промышленности, в том числе в ЦКБ МТ «Рубин» и ЦНИИ 45 (ныне Крыловский научный центр).

  • С 1963 по 1981 год — декан кораблестроительного факультета ЛКИ.
  • С 1976 по 1985 год - заведующий кафедрой теории корабля ЛКИ.

  Области преподавательской и научной деятельности: проектирование и динамика подводных лодок, кавитация, статика и динамика корабля.

  Автор и соавтор многих статей, патентов, создатель уникальных учебников и монографий, в том числе «Статика корабля» (соавторы Р. В. Борисов и Б. И. Мирохин), двухтомника «Динамика подводной лодки» и «Кавитация», до сих пор являющихся настольными книгами судостроителей и морских инженеров.

  Руководитель ряда прорывных НИР и ОКР, в том числе по проблемам создания скоростных вентилируемых подводных аппаратов, идентификации уравнений движения кораблей с использованием результатов натурных испытаний, инициатор создания в 60х-70х годах кавитационной лаборатории ЛКИ, в которой проходила апробация диссертационных работ его аспирантов.

  В 1969 году в составе делегации вуза участвовал в работе 12-ой Международной конференции опытовых бассейнов в Риме, где получил сертификацию опытовый бассейн ЛКИ.

  Руководитель первой всесоюзной конференции «Технические средства освоения мирового океана».

  В феврале 1981 года был награжден одной из высших наград СССР - орденом «Октябрьской революции».

  

• Активизация научных исследований в 60-е годы

  • Профессор, доктор технических наук Павел Александрович Дорошенко (1917—1988) разработал технологию применения жидких присадок к тяжелым топливам в качестве антинагарного и антикоррозийного средства (Большая золотая медаль ВДНХ СССР).
  • На кафедре сварки впервые в отечественной практике разработана технология аргонодуговой сварки углеродистых и легированных сталей с алюминиевыми сплавами.

• Создан факультет заочного обучения

  В 1959 г. вышел закон «Об укреплении связи школы с жизнью и о дальнейшем развитии системы народного образования в СССР», в котором, в частности, утверждалось о целесообразности совмещения на первом и втором курсах вузов обучения с работой на производстве в системе вечернего и заочного образования.

  В целях исполнения данных указаний в 1962 г. в ЛКИ был образован факультет заочного обучения.

  Первым деканом факультета вплоть до 1972 г. был профессор кафедры судовых энергетических установок Владимир Иванович Козлов (1915—1991), кандидат технических наук, один из организаторов специальности «Судовые силовые установки», автор одномённого учебника.

  В течение последующих десяти лет заочный факультет выпустил 232 инженера по специальности «Судостроение и судоремонт» и 332 инженера по специальности «Судовые силовые установки»

  В 1972 г. деканом факультета был избран Николай Семёнович Артемьев, выпускник ЛКИ, доцент кафедры теории механизмов и деталей машин.

  (А.Н.Холодилин, «Ленинградский Кораблестроительный»)

  

• Открыта мемориальная доска памяти студентов

  Открыта мемориальная доска памяти студентов, погибших в боях за Родину в годы Великой Отечественной войны.

  

• Закладка нового корпуса ЛКИ по адресу Лоцманская ул., д. 10

  На том месте, где когда-то был дом лоцманов, давший название улице, 3 декабря 1962 г. состоялась закладка нового корпуса Корабелки, ныне — корпуса Б.

  Еще в 1954 г. постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «О мерах по развитию отечественного судостроения» было предусмотрено сооружение в Ленинграде комплекса зданий для ЛКИ, а 12 июля 1962 г. СМ СССР принял постановление о строительстве лабораторного корпуса на месте жилого дома по адресу Лоцманская ул., д. 10.

  Проектировал здание Ленпроект, архитекторы — Виктор Федорович Белов и Людвиг Иосифович Шимановский.

  Окончательный вариант проекта предусматривал восьмиэтажное здание, где на 7-8 этажах планировались три поточные аудитории, однако экспертный совет под председательством главного архитектора города В. А. Каменского утвердил 6-этажный вариант.

  (по материалам: А.Н.Холодилин, «Ленинградский Кораблестроительный»)

  

  

• Введена в строй лаборатория гидромеханики

  

• Новый корпус ЛКИ на Ломанской, 10 вступил в строй

  В ноябре 1964 г. строительство нового здания ЛКИ на Лоцманской ул., д.10 завершено, и учебный корпус вступил в строй.

  

• ЛКИ на международном симпозиуме в Голландии

  Учёные ЛКИ участвуют в работе Второго международного симпозиума по прочности судовых конструкций.

  Подобные международные конференции становятся традиционными и проходят с периодичностью раз в три года. Учёные Корабелки — их постоянные участники.

  

• Начато проектирование первой очереди нового комплекса ЛКИ в посёлке Ульянка

  По грандиозному первоначальному проекту комплекс превышал размеры Политехнического института. По замыслу авторов, Ленинград на севере должен был венчать Политех, а на юге — Корабелка.

  ЛКИ отвели обширный земельный участок с выходом на Финский залив, где намечалось строительство яхт-клуба и комплекса спортивных сооружений.

  Проект предусматривал создание учебного корпуса, комплекса лабораторий, опытового бассейна, домов для профессорско-преподавательского состава и студенческих общежитий.

  Однако строительство затягивалось, вокруг появлялись жилые кварталы и другие строения, прокладывались новые улицы и дороги, что привело к существенному сокращению площадки ЛКИ.

  Лишь осенью 1972 г. вступит в строй первый корпус студенческого общежития, и только 2 октября 1978 г. состоится торжественное открытие нового учебно-лабораторного корпуса ЛКИ в Ульянке.

  

• Общежитию ЛКИ присуждено 1-е место

  На Всесоюзном смотре-конкурсе студенческих общежитий, прошедшем в 1965 г., общежитию Корабелки присуждено 1 место.

  

  

• Основана кафедра корабельных автоматизированных комплексов и информационно-управляющих систем

  В задачи кафедры 2310 с самого начала входила подготовка специалистов в области проектирования корабельных автоматических и автоматизированных комплексов, информационно-управляющих систем, корабельных пусковых установок робото-технических устройств и систем их хранения.

  История «десятки», как называют кафедру 2310, начавшаяся в 1966 году, тесно связана с именем выдающегося советского учёного Ефима Натановича Розенвассера.

  Ефим Натанович Розенвассер (1932—2025)

  Российский учёный в области теории управления и её приложений к проблемам кораблестроения.

  Профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки Российской Федерации.

  Выпускник ЛКИ 1956 г. с квалификацией «инженер-механик». С 1958 г. бессменно работает в ЛКИ.

  1959 г. — заочно окончил ЛГУ с квалификацией «математик».

  С 1961 г. — после успешной защиты диссертации работает в ЛКИ в должностях ассистента, старшего преподавателя, доцента.

  В 1964 г. защитил докторскую диссертацию, в 1968 г. получил звание профессора.

  

  В 1966 г. основал кафедру корабельных автоматизированных комплексов и информационно-управляющих систем, которую возглавлял до 2023 года.

  В 1980 году по его инициативе создана отраслевая научно-исследовательская лаборатория системного моделирования министерств судостроения и образования, работающая до сих пор.

  В 2012 году под руководством Ефима Натановича создана научная школа, вошедшая в реестр ведущих научных школ Санкт-Петербурга.

  Автор 18 монографий и более 300 научных статей, многие из которых вошли в ведущие международные базы данных.

  За годы преподавания подготовил 4 докторов и более 30 кандидатов наук, воспитал целое поколение талантливых учёных, был научным руководителем более 40 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

  Удостоен множества наград, среди которых звание Заслуженного деятеля науки РФ, орден Дружбы, звание почётного доктора Ростокского университета.

  В 1994 году ему была присуждена стипендия Президента РФ для выдающихся учёных.

  Действительный член Академии навигации и управления движением (1996), Академии инженерных наук (2000), Британского общества морских инженеров (1998).

• В общежитии ЛКИ введено студенческое самоуправление

  

• Организован Ленинградский акустический семинар

  Профессором Львом Леонидовичем Мясниковым организован постоянно действующий при ЛКИ Ленинградский акустический семинар Научного совета по акустике АН СССР

  Семинар проводился ежемесячно, став главным форумом ленинградских акустиков и важной научной площадкой для обсуждения актуальных проблем физической и технической акустики.

  На заседаниях семанара заслушивались и обсуждались три-четыре доклада, а также диссертационные работы по таким тематикам, как автоматическое распознавание звуков речи, судовая акустика, применение ЭВМ при акустических исследованиях, звукоизоляция, гидроакустика, бытовые акустические системы, ультразвуковая дефектоскопия и прочим важнейшим актуальным проблемам акустики.

  Половина заседаний проводилась в ЛКИ, остальные — в других вузах, научно-исследовательских и проектных институтах Ленинграда.

  Ленинградский акустический семинар был организатором и активным участником научных конференций, занимался издательской деятельностью, выпуская не только научные труды по акустике, но и научно-популярную литературу.

  В целом, семинар сыграл важную роль в развитии и пропаганде знаний в области акустики.

  После кончины Л. Л. Мясникова семинар возглавит выдающийся специалист по акустике Игорь Иванович Клюкин.

  Клюкин Игорь Иванович (1916—1997)

  Родоначальник отечественной гидроакустики, доктор технических наук, профессор.

  Зав. лаборатории гидроакустики в ЦНИИ им. А. Н. Крылова.

  В 1964 г. организовал в ЛКИ специализацию «Судовая акустика».

  С 1967 по 1985 гг. — заведующий кафедрой судовой акустики ЛКИ.

  Автор более чем 150 научных трудов, 15 книг и учебников.

  Написанная им первая в мире монография по судовой акустике «Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах» была переведена на английский язык и на протяжении долгого времени считалась одним из лучших руководств по борьбе с шумами и вибрациями.

  Автор научно-популярных изданий в области гидроакустики «Нептун оглушен», «Подводный звук», «Звук и море», «Удивительный мир звука».

  За работы по улучшению тактико-технических данных кораблей И. И. Клюкин был награждён Орденом Трудового Красного Знамени, медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд», медалями «В память 250-летия Ленинграда», «Тридцать лет победы в Великой Отечественной войне», знаком «Житель блокадного Ленинграда».

  

Ленинградский ордена Ленина кораблестроительный институт

• ЛКИ награждён орденом Ленина

  7 января 1967 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский кораблестроительный институт «...за большие заслуги в подготовке инженерных кадров для народного хозяйства и развитие научных исследований» награждён орденом Ленина.

  3 марта министр высшей школы и среднего специального образования Вячеслав Петрович Елютин на торжественном заседании вручил орден университету.

  С этого момента и до 1990 г. официальное название Корабелки — Ленинградский ордена Ленина кораблестроительный институт

  

• Открыта первая в ЛКИ автоматизированная потоковая аудитория Б-401

  Знаменитая автоматизированная потоковая аудитория Б-401 была оснащена по последнему слову техники.

  В ней можно было демонстрировать 16-ти и 8-миллиметровые учебные фильмы и показывать диапозитивы.

  Каждое место было оборудовано системой обратной связи с преподавателем, что позволяло лектору в любой момент провести миниопрос студентов и оценить уровень восприятия учебного материала.

  Перемещение досок было механизировано: раздвигаясь, они открывали экран.

  Применялась механическая система зашторивания окон при демонстрации фильмов и диапозитивов.

  В распоряжении лектора был беспроводной микрофон, крепившийся к нагрудному карману.

  Когда в 1970—1071 гг. ЛКИ посетили с лекциями английские профессора Дж. Конн и М. Ливингстон, а позднее профессора из США и других стран, они были впечатлены техническим оснащением аудитории Б-401. В то время такие аудитории были в новинку даже для передовых технически развитых стран.

  Созданием и реализацией технического проекта аудитории руководил Борис Сергеевич Тараторкин, впоследствии — доцент ЛКИ и автор известного учебного пособия «Электронные устройства судовой автоматики».

  

• Выпуск 1967 года

  Выпуск 1967 года считается одним из легендарных выпусков Корабелки, давшим путевку в жизнь целой плеяде выдающихся инженеров, конструкторов, организаторов производств, талантливых педагогов и учёных.

  Пришедшие в Корабелку в 1961 году, студенты этого выпуска были одними из первых, кто принял участие в новой реформированной системе высшего образования.

  К началу 60-х годов, спустя 15 лет послевоенного восстановления, ЛКИ в основном создал учебную базу для подготовки квалифицированных инженеров-кораблестроителей, способных решать задачи создания современного военно-морского и гражданского флотов. В результате проведенной реформы образования, акцент при подготовке будущих инженеров-кораблестроителей был сделан на практической подготовке в реальных условиях судостроительных предприятий.

  По сравнению с предыдущими наборами, в которых только 20% абитуриентов приходили с производства, в 1961 году производственники составили 43%, а вчерашние школьники — только 57%.

  Как вспоминает один из самых знаменитых выпускников 1967 г., Владимир Леонидович Александров, производственная практика была главным учебным предметом студентов I курса. Весь учебный год первокурсники, не обладавшие производственными навыками, «в течение 5 рабочих дней в неделю работали в цехах Адмиралтейского завода, осваивая различные судостроительные специальности сначала в качестве учеников, а после сдачи экзаменов и получения производственных разрядов – полноправных членов производственных коллективов. Лекционные и лабораторные занятия для работавших пятидневку проходили в вечернее время, как у студентов вечернего отделения, а также по субботам. Вторая часть студентов, с производственным опытом, обучалась в дневное время, но приступила к занятиям лишь после завершения их укороченной практики».

  Подобная форма обучения явилась отличной школой практического познания технологии кораблестроения, когда те или иные аспекты кораблестроения познавались задолго до их теоретического освоения в институтских аудиториях. Приобретенный опыт и трудовые навыки очень помогли будущим корабелам в их последующей профессиональной деятельности.

  Ознакомиться с воспоминаниями выпускников 1967 г., а также со статьей В. Л. Александрова можно в юбилейном номере «За кадры верфям», посвященном 50-летию выпуска.

  

  

  

  Владимир Леонидович Александров (р.1944)

  Выдающийся российский кораблестроитель и организатор судостроительного производства, генеральный директор Государственного предприятия «Адмиралтейские верфи» (1984—2012). Герой Российской Федерации, профессор, доктор технических наук.

  Мастер спорта, чемпион СССР по академической гребле среди распашных рулевых восьмёрок.

  Вся трудовая деятельность прошла на предприятии «Адмиралтейские верфи». Прошёл все стадии судостроительного производства: помощник мастера — мастер стапельного цеха — старший мастер — замначальника и начальник стапельного цеха — замначальника производственно-диспетчерского отдела — зам генерального директора по производству — главный инженер — заместитель генерального директора — генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» (с 1984 по 2012 гг.)

  Признан одним из лучших специалистов в области подводного кораблестроения. Непосредственно под его руководством построено свыше 160 кораблей и судов, главным образом дизель-электрические и атомные подводные лодки, глубоководные аппараты гражданского и военного назначения, корабли связи и управления.

  • Президент Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области (2001—2015)
  • Академик и вице-президент Российской инженерной академии
  • Вице-президент Санкт-Петербургского союза промышленников и предпринимателей России (с 2002 г.)
  • Член Морского собрания Санкт-Петербурга
  • Профессор кафедры технологии судостроения СПбГМТУ (2011—2019)

  
  

  Автор более 100 научных трудов, публикаций и учебных пособий, нескольких изобретений, а также мемуаров.

  Герой Российской Федерации (1998)

  Награжден многочисленными орденами и медалями

  Почётный гражданин Санкт-Петербурга

  

• Рождение вокально-инструментального ансамбля «Гренада»

  В студенческом стройотряде, работавшем в Узбекистане, организован вокально-инструментальный ансамбль «Гренада».

  

• Открытие профилактория в общежитии

  В общежитии Корабелки открывается профилакторий на 75 мест.

  

  

  

  

  

  

  

• Общежитие ЛКИ вновь признано лучшим

  1 место в соревновании студенческих общежитий Ленинграда вновь у общежития ЛКИ, которое признано не просто лучшим, а удостоено звания «Общежитие высокой культуры» с вручением Красного знамени Минвуза СССР и ВЦСПС.

  

• ЛКИ на XIX Олимпийских играх в Мехико

  В составе сборной СССР — 26 спортсменов из Ленинграда, из них 5 — представители Корабелки.

  

  

• Опытовый бассейн ЛКИ принят в МКОБ

  Ректор ЛКИ Е. В. Товстых, профессора Я. И. Войткунский, В. В. Рожденственский и А. Н.  Холодилин приняли участие в 12 Международной конференции опытовых бассейнов (МКОБ) в Риме.

  На конференции опытовый бассейн ЛКИ был принят в члены МКОБ.

  Профессора Я. И. Войткунский и К. В. Рождественский были членами постоянно действующих комитетов МКОБ: первый — по сопротивлению воды движению судна, второй — по скоростным судам.

  Позднее, в 1981 г. на 16-й МКОБ, проходившей в Ленинграде, ректор ЛКИ профессор Д. М. Ростовцев был избран вице-президентом этой престижной организации.

  

• ВИА «Гренада» — победитель Всесоюзного фестиваля

  Вокально-инструментальный ансамбль ЛКИ «Гренада» стал победителем на Всесоюзном смотре-фестивале студенческих коллективов

  

• Первый шлюпочный поход на десятивёсельных ялах по реке Обь

  В 1960-70-е годы шлюпочные походы Корабелки гремели на весь Советский Союз. Это была эпоха одного из главных организаторов дальних шлюпочных походов — Виталия Степановича Руховца.

  Виталий Степанович Руховец (1928—2004)

  Капитан 1 ранга.

  Выпускник, а затем и преподаватель Военно-морского командного училища им. Фрунзе.

  С 1959 по 1982 гг. — преподаватель военно-морской кафедры ЛКИ, начальник цикла общей военно-морской подготовки.

  Таланливый организатор и педагог, провёл 16 дальних шлюпочных походов Корабелки (с 1960 по 1977 гг.), найдя в их организации и проведении главное дело своей жизни.

  География его походов охватывает такие водные бассейны Советского Союза, как Чёрное, Азовское и Балтийское моря, Ладога, Онежское озеро, Свирь, Северная Двина, Днепр, Волга, Обь, Енисей, Лена.

  

  

  

  Зелёный свет походам Корабелки

  В 1967 году участники шлюпочного похода ЛКИ по местам боевых действий Краснознамённого Черноморского флота и Азовской военной флотилии были приглашены Главкомом ВМФ Сергеем Георгиевичем Горшковым на заседание Военного совета для обсуждения предстоящего похода.

  Заслушав участников, адмирал Горшков выделил для похода трёх матросов с ленинградской военно-морской базы и предоставил катер обеспечения ВМФ с подвижной береговой группой, фактически дав «зелёный свет» шлюпочным походам Корабелки, которые с этого момента вышли на качественно новый уровень: все военно-морские флоты страны стали оказывать всестороннюю помощь и поддержку участникам походов.

  На шлюпочные походы обратили внимание и высшие руководящие органы комсомола страны. С тех пор походы начали ежегодно проводиться под эгидой ЦК ВЛКСМ.

  Шлюпочный поход 1970 года

  Один из самых знаменитых походов — шлюпочный поход 1970 г. Знаменателен он по двум причинам: впервые в поход пошли 2 десятивёсельных яла и впервые поход проводился в Сибири по реке Обь.

  Маршрут похода: Томск — Сургут — Ханты-Мансийск — Салехард

  Поход проводился в рамках Всесоюзного агитпохода студенческой молодежи по местам Всесоюзных ударных комсомольских строек Тюменской и Томской областей.

  О роли и значимости шлюпочных походов Корабелки в ту эпоху можно судить по составу участников и стоявшим перед ними задачам.

  Задачи похода:

  1. Разъяснение внутренней и внешней политики ЦК КПСС и Советского правительства, ленинского теоретического наследия, проблем международного коммунистического движения, военных аспектов международного положения СССР.
  2. Проведение культурно-массовой работы среди молодежи ударных комсомольских строек и местного населения.
  3. Пропаганда военных знаний и боевых традиций Советской Армии и Военно-морского флота.
  4. Сбор материалов о Западной Сибири, о ее крупнейших стройках и перспективах развития, ее людях, романтике и трудностях жизни молодых сибиряков.
  5. Физическая закалка и морская выучка студентов – будущих офицеров запаса ВМФ.

  Состав участников похода:

  1. Шлюпочная группа в составе команд двух десятивесельных двухмачтовых шлюпок.
  2. Лекторская группа (канд. филос. наук Ксенофонтов С. В., к.и.н. Перепелкин В. А., Руховец В. С., Смирнов В. Н., Жидков В. И.).
  3. Концертная бригада (вокально-инструментальный ансамбль «Гренада»).
  4. Пресс-группа (журналист Богуславский Г. А., фотокорреспонденты ТАСС Кузьмин О. И. и Кузярин А. Н., художник-оформитель Раскопов Е. Ю.).
  5. Киногруппа (режиссер Живолуба В., оператор Разумова А., ассистент оператора Крипченко В.)

  Всего в походе участвовало более 80 человек.

  Подготовка и организация

  Организация похода заняла 4 с половиной месяца. Помощь оказывалась на самом высоком уровне. Заместитель министра газовой промышленности СССР Н. В. Грозов обеспечил всемерное содействие походу со стороны руководителей подведомственных организаций в Западной Сибири. Министр речного флота РСФСР С. А. Кучкин дал указания о помощи продовольственным снабжением с баз речников и о помощи связью, а также навигационными руководствами и указаниями.

  Центральный военно-морской музей предоставил в распоряжение похода кормовые флаги крейсеров «Аврора» и «Варяг», а также подводной лодки С-56 для выноса во время встреч и выступлений, посвященных боевым традициям российских моряков.

  Все участники агитпохода были снабжены институтом единой парадной формой с эмблемой похода, а на парусах шлюпок были изображены эмблемы ВЛКСМ, Ленинграда и схемы маршрута шлюпок по реке Оби от Томска до Салехарда.

  Поход

  Шлюпки и походное снаряжение были направлены из Ленинграда в Томск по железной дороге.

  Во время пребывания в городах и поселках участники похода встречались с местным населением, руководителями районов и предприятий, с представителями местной прессы, передовыми рабочими, бойцами студенческих отрядов, знакомились с историческими достопримечательностями и музеями, посещали новостройки и крупные промышленные районы. В Ханты-Мансийске участники похода встретились с группой писателей Российской Федерации, среди которых были лауреат Ленинской премии С. С. Смирнов, драматург А. Штейн, молодой, но уже знаменитый сатирик Григорий Горин.

  Весь маршрут похода в 2603 км был пройден шлюпками на веслах и под парусами за 40 суток (из них ходовых 34) при среднем суточном ходе более 76 км. Лекторами агитбригады было прочитано 52 лекции. 22 раза исполнялась историко-литературная композиция с выносом кормовых флагов кораблей. В 18 пунктах по маршруту похода были оформлены и оставлены в подарок местным Домам культуры фотовыставки, посвященные флоту. Во время встреч демонстрировался кинофильм «И снова в поход». Две концертные группы в 28 пунктах по маршруту дали 69 концертов.

  Это был тринадцатый из 16 походов под командованием В. С. Руховца.

  (По материалам: Сапожников В. А., Мы в такие ходили дали, 2015г.)

  

  

  

  

  

  

  

  

  

• Выставка студенческих научных работ вузов Ленинграда

  Согласно приказу министра высшего и среднего специального образования СССР В. П. Елютина проводится выставка студенческих научных работ вузов Ленинграда.

  ЛКИ возглавил ее подготовку и проведение.

  

• Международная научно-техническая конференция в ЛКИ

  В ЛКИ прошла Международная научно-техническая конференция «Научно-техническая революция и проблемы общественного развития» с участием представителей Польши, ГДР, Болгарии

  

• Создана постоянно действующая база ЛКИ на озере Разлив

  Здесь был открыт филиал лаборатории кафедры теории корабля для изучения динамики хода и управляемости моделей судов.

  

• Создана Группа динамики и конструкции парусных яхт

  5 ноября 1971 года студентами ЛКИ создано студенческое конструкторское бюро «Группа Динамики и Конструкции Парусных Яхт» (ГД и КПЯ), взрастившее таких известных конструкторов, как В. Шайдоров, И. Сиденко, Ю. Ситников, О. Ларионов, Д. Васильев, С. Новоселов, А. Каргаполов, А. Колосов, А. Стружилин.

  В отличие от СКБ 1960-х, построившего яхту «Хортица», ГД и КПЯ поставила перед собой другую цель: создать в стране конструкторское бюро, занимающееся научными исследованиями в области гидроаэродинамики и прочности парусных яхт, проектированием и разработкой технологий их постройки.

  Большую помощь в официальном признании инициативной группы оказало руководство и профессорско-преподавательский состав ЛКИ.

  Серьёзную организационную и финансовую поддержку новому начинанию оказал профессор Валерий Александрович Постнов, в то время проректор ЛКИ по научной работе и завкафедрой строительной механики корабля.

  Постоянными наставниками молодых конструкторов были такие преподаватели как Царёв Б. А., Борисов Р. В., Трешков В. К., Фарберов Я. Ф., Бесядовский А. Р.

  Большую практическую помощь и моральную поддержку оказывали работники опытового бассейна кафедры теории корабля.

  Первым проектом группы стала постройка 6,8-метровой стеклопластиковой парусной яхты «четвертьтонного» класса «Курьер-1», на тот момент первой стеклопластиковой яхты в СССР.

  «Курьер-1» был спущен на воду в 1975 году и положил начало разработке серии проектов яхт этого класса по заказу Ленинградской верфи ВЦСПС.

  

  

  

  

  

• Первый корпус нового студенческого общежития

  Вступил в строй первый корпус нового студенческого общежития ЛКИ в составе строящегося комплекса в Ульянке

  

• Студент ЛКИ — Олимпийский чемпион

  В сборной СССР на ХХ Олимпийских играх в Мюнхене — два студента ЛКИ: Николай Васильев — академическая гребля (двойки) и Александр Белов — баскетбол.

  Александр Александрович Белов

  Выпускник ЛКИ 1978 г.

  • Советский баскетболист, заслуженный мастер спорта СССР (1972).
  • Центровой и форвард команды «Спартак» (Ленинград) в 1967—1978 годах.
  • Чемпион Олимпийских игр (1972), чемпион мира (1974), чемпион Европы (1969 и 1971), чемпион СССР (1975).
  • Включён в Зал славы ФИБА в день его открытия — 1 марта 2007 года.

  
  

  Вошёл в историю баскетбола своим победным броском на последней секунде финального матча Олимпийских игр 1972 года, который принёс победу сборной СССР над командой США.

  Баскетбольная сборная СССР впервые стала олимпийским чемпионом, а сборная США потерпела первое в истории поражение на Олимпийских играх.

  

  

• ЛКИ — головная организация по техническим средствам освоения океана

  ЛКИ назначен головной организацией по разработке технических средств исследования и освоения Океана

  

• Первая проблемная научно-исследовательская лаборатория по необитаемым подводным аппаратам

  В ЛКИ начала свою деятельность первая проблемная научно-исследовательская лаборатория по необитаемым подводным аппаратам

• Созданы новые лаборатории

  В ЛКИ созданы отраслевые научно-исследовательские лаборатории морской электроники и спасательного оборудования судов

• В ЛКИ создан первый в стране виндсерф

  На базе лаборатории судомоделирования создан первый в стране виндсерф

  

  

  

• Новые научно-исследовательские лаборатории

  В ЛКИ основаны научно-исследовательские лаборатории по прочности судостроительных материалов и по надёжности судовых систем

• ЛКИ — один из разработчиков требований регистра СССР по классификации и постройке ледоколов

  Кафедра конструкций корпуса судна ЛКИ совместно с Ленинградским институтом Арктики и Антарктики завершила разработку требований Регистра СССР по классификации и постройке ледоколов в составе Правил Регистра СССР

  

• Образовано студенческое конструкторское бюро «Океан»

  В 1975 г. в результате слияния Группы динамики и конструкции парусных яхт со Студенческим конструкторским бюро, созданным в 1957 г., было образовано СКБ «Океан».

  Под этим названием оно на многие годы вошло в историю ЛКИ и маломерного флота России.

  Возглавил СКБ молодой инженер Александр Стружилин, ныне кандидат технических наук, заместитель директора Музея СПбГМТУ по научной работе, старший преподаватель на кафедрах технологии судостроения и проектирования судов.

  Научное руководство осуществлял доцент кафедры теории корабля Рудольф Васильевич Борисов.

  Работы СКБ «Океан» по исследованию гидродинамики корпусов и плавников яхт в опытовом бассейне и аэродинамической трубе, изучение вопросов прочности корпусов, рулей, мачт привели к разработкам прогрессивных на тот момент технологий постройки корпусов яхт.

  На базе этих технологий были построены:

  • яхты проекта СТ36 — знаменитый «Форвард», неоднократный призер многих парусных гонок как в России, так и за рубежом
  • яхты полутонного класса проекта СТ31, самая известная из которых — яхта «Северное сияние» была неоднократным призером многих парусных гонок
  • яхты проектов ЛЭС 750 и ЛЭС 22, серийно строившиеся на Ленинградской экспериментальной судоверфи.

  

  

  Ядро СКБ ЛКИ. 1975 г.

  Слева направо:

  • Васильев Дмитрий: стал председателем конструкторского кооператива «Одиссей»
  • Ларионов Олег: после Стружилина возглавил группу проектирования яхт СКБ ЛКИ
  • Ситников Юрий: в последующем — организатор известного судостроительного КБ «Рикошет», ныне — директор и главный конструктор ЦКБ «Восток»
  • Капшунов Константин: будущий конструктор на Ленинградской экспериментальной верфи спортивного судостроения ВС ДСО профсоюзов
  • Стружилин Александр (сидит), будущий руководитель СКБ «Океан» ЛКИ, основатель и директор ПКБ «Старлит»
  • Иванов Олег.
  • Каргаполов Александр: будущий инженер-конструктор на ЛЭС спортсудостроения, в КБ «Одисей», в ПКБ «Старлит». В дальнейшем главный конструктор финской судостроительной компании «STM-Boat Oy Ltd»

  В группе проектирования яхт СКБ впервые в СССР стали разрабатываться и изготавливаться опытные образцы яхтенных навигационных приборов: лаги, радиопеленгаторы, датчики скорости и направления ветра. Техническое руководство этим направлением взял на себя студент Константин Капшунов.

  Кроме того, в рамках СКБ группа студентов активно занималась скоростными моторными катерами. Инициативное руководство этим направлением взял на себя студент Илья Кузнецов, ныне руководитель научно-производственного учебного технологического центра СПбГМТУ.

  После перестройки на базе СКБ ЛКИ были образованы две отдельные юридические структуры — «Мобиле» и «Одиссей», продолжившие активную работу по разработке и проектированию современных яхт, создавшие яхты проектов «Одиссей-45», «Алмаз-53», «Урания», «Фазиси» и множества других проектов.

  По проекту специалистов СКБ была построена яхта «Пётр I», впервые в истории мирового мореплавания обогнувшая Арктику вокруг земного шара за одну навигацию без помощи ледокола.

  При факультете общественных профессий ЛКИ было открыто инженерное отделение, где читались лекции по курсу «Конструктор спортивных парусно-моторных судов». Это фактически стало началом школы яхтенных конструкторов.

  В 1977 году состоялся первый выпуск конструкторов. Отделение просуществовало до 1983 года.

  

  

  

  

  

• Ректором назначен Дмитрий Михайлович Ростовцев

  Ростовцев Дмитрий Михайлович (1929—1999)

  Учёный-кораблестроитель, талантливый педагог, эффективный организатор в сфере высшего образования.

  Профессор, доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ, член Международной академии наук высшей школы, заслуженный деятель науки и техники России.

  • Председатель учебно-методического объединения судостроительных вузов и факультетов России.
  • Заместитель председателя Совета ректоров Санкт-Петербурга.
  • Почетный доктор Гданьской Политехники (ПНР).
  • Почетный член Совета Вулверхэмптонского университета (Великобритания).
  • Член Президиума НТО им. А. Н. Крылова.
  • Член межведомственного координационного Совета РАН.

  1959—1976 — преподавал на кафедре строительной механики корабля ЛКИ.

  1969—1971 — профессор Федерального морского университета в городе Рио-де-Жанейро (Бразилия). Преподавал на португальском языке, который с этой целью освоил в короткие сроки.

  1976—1999 — Ректор Ленинградского кораблестроительного института / Морского технического университета.

  Автор более 180 научных работ, включая монографии и учебные пособия в области строительной механики корабля, вибрации корабля, прочности судовых конструкций, акустики машин и механизмов.

  Руководил научными исследованиями в области волновых нагрузок, автор решения уравнений движения судна, известных теперь как уравнения качки судна в форме Д. М. Ростовцева.

  Разработал новый подход, объединяющий задачи прочности и гидромеханики, в результате чего появился новый курс «Гидроупругие колебания судовых конструкций» для студентов Кораблестроительного факультета. Руководил исследованиями по проблемам снижения интенсивности акустического поля кораблей.

  На посту ректора организовал строительство научной базы Ленинградского кораблестроительного института в городе Приморске. Внёс большой вклад в обеспечение строительства учебно-научного корпуса, двух общежитий, здания библиотеки и других объектов ЛКИ, а также в оснащение института современным лабораторным и учебным оборудованием.

  Привлёк для преподавания в институте крупных математиков и физиков, начал обучение по гуманитарным специальностям.

  К 1990 году под руководством Д. М. Ростовцева ЛКИ превратился в уникальный институт политехнического профиля, готовящий специалистов по всем основным направлениям, связанным с проектированием и постройкой кораблей, энергетических установок и оборудования, систем управления и специальных систем. В ноябре 1990 года ЛКИ получил статус морского технического университета.

  Награжден орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской революции, Золотой медалью общества корабельных инженеров Бразилии.

  

  

  

  

• Организована учебно-научная база ЛКИ в районе г. Приморска

  База в посёлке Карасёвка в районе г. Приморска на берегу Финского залива позволила проводить испытания моделей судов на реальном морском волнении

  

• Создана научно-исследовательская лаборатория по проблемам экономики судостроительной отрасли

  

• Корабелы — лауреаты 1 Всесоюзного фестиваля художественного творчества трудящихся

  Клуб политической песни и кукольный театр ЛКИ – лауреаты 1 Всесоюзного фестиваля художественного творчества трудящихся, посвященного 60‑летию Советской власти

  

  

• Шлюпочный поход по Байкалу

  В июле 1977 года студенты и преподаватели ЛКИ провели агитпоход «Байкал–77» в рамках Всесоюзного агитпохода студенческой молодежи «Решения XXV съезда КПСС — в жизнь!», посвященного 60–летию Великой Октябрьской Социалистической революции.

  Маршрут похода: Иркутск – Нижнеангарск – Усть–Баргузин. Протяжённость маршрута — 1100 км.

  Командир похода: капитан 3 ранга Владимир Иванович Жидков.

  В походе участвовало 35 человек, из них 18 человек — экипажи двух десятивесельных ялов.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  Кроме экипажей шлюпок в агитпоходе приняли участие представители военно-морской кафедры ЛКИ, ансамбль «Гренада», артисты, журналисты и репортёры «ЗКВ».

  В каждом населенном пункте были организованы лекции и концерты для местных жителей, рыбаков и оленеводов, для строителей западного участка БАМа и для научных работников Баргузинского заповедника.

  За время похода было прочитано 33 лекции. Присутствие в экипажах трёх военно–морских офицеров, появление двух шлюпок под военно–морским флагом, построение участников в форме с эмблемами ЛКИ и агитпохода, строгая дисциплина и порядок в лагере – всё это привлекало население и молодёжь.

  Неоднократно на маршруте исполнялась историко–литературная композиция о подвигах русских моряков с выносом кормовых флагов крейсеров «Аврора», «Варяг» и подводной лодки «C–56».

  

• Торжественное открытие нового учебно-лабораторного корпуса ЛКИ в Ульянке

  Проектирование комплекса ЛКИ в Ульянке началось еще в 1965 г. Проект был грандиозный, но строительство, в силу разных причин, затягивалось. Лишь в 1978 г. основные работы по строительству комплекса в Ульянке были закончены и 2 октября состоялось торжественное открытие.

  Большую роль в осуществлении проекта сыграл проректор по капитальному строительству Паулюс Ионо Плесевичус.

  Паулюс Ионо Плесевичус

  Выпусник ЛКИ. С 1970 по 1998 гг. — проректор по капитальному строительству ЛКИ.

  При его непосредственном участии в общежитии на Стачек, 88 были сделаны: санаторий-профилакторий, библиотека, читальный зал, клуб «Корабел», мастерская кукольного театра, залы бокса и борьбы, кинозал, футбольное поле.

  Под руководством Евгения Васильевича Товстых и, позднее, Дмитрия Михайловича Ростовцева организовывал и обеспечивал строительство таких объектов ЛКИ, как комплекс зданий на Ленинском проспекте, корпус на Лоцманской-8, гребная база, Приморская научно-учебная база, общежития в Ульянке, культурно-бытовой центр (КБЦ) и многих других.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

• Организован Общеинженерный факультет

  

• Вторая Всесоюзная конференция «Океанотехника-78»

  ЛКИ организовал и провёл вторую Всесоюзную конференцию «Океанотехника-78», посвящённую созданию технических средств изучения и освоения Мирового океана

  

• Сотрудники ЛКИ награждены орденами и медалями

  Указом Президиума Верховного совета СССР от 18 декабря 1978 года «За разработку и широкое внедрение в промышленность образцов новой техники» 15 сотрудников ЛКИ награждены орденами, 21 сотрудник — медалями СССР.

  

• 33 студенческая научно-техническая конференция

  В ЛКИ прошла 33 студенческая научно-техническая конференция, посвященная 75-летию кораблестроительного образования в России

  

• Первое место на городском туре олимпиады по химии

  Команда студентов ЛКИ заняла первое место на городском туре олимпиады по химии для нехимических вузов

  

• ЛКИ — победитель конкурса на лучшую организацию научно-исследовательской работы студентов

  ЛКИ занял первое место в смотре-конкурсе вузов Ленинграда на лучшую организацию научно-исследовательской работы студентов

  

• Организована научно-исследовательская лаборатория по судовым турбинным установкам

  

• Организована отраслевая НИЛ перспективных энергоустановок подводных аппаратов

  Приказом Минсудпрома СССР в Корабелке организована отраслевая научно-исследовательская лаборатория перспективных энергоустановок подводных аппаратов

  

• Создана отраслевая НИЛ гидромеханики технических средств изучения и освоения Мирового океана

  

• Яхтенный агитпоход по местам боевой славы

  

  

  

  

  

  

  

  

• XVI Международная конференция опытовых бассейнов прошла в Ленинграде

  В Ленинграде прошла XVI Международная конференция опытовых бассейнов (МКОБ), вице-председателем которой был избран ректор ЛКИ профессор Д. М. Ростовцев.

  

• Введена в эксплуатацию новая учебно-гребная база ЛКИ на Крестовском острове

  

• «За кадры верфям» — серебряный призёр всесоюзного конкурса

  Во Всесоюзном смотре-конкурсе вузовских многотиражек газета ЛКИ «За кадры верфям» заняла 2-е место

  

• Учёные ЛКИ возглавили комиссию НТС Минвуза

  Приказом Минвуза СССР в НТС Минвуза была создана секция «Исследование и освоение Мирового океана».

  Комиссию по научно-исследовательской работе в области создания технических средств освоения океанских глубин возглавили учёные ЛКИ.

  

• Возрождена традиция проведения кросса «Лоцманская миля»

  В ЛКИ возрождена традиция общеинстутского кросса памяти 264-го ОПАБ «Лоцманская миля»

  

• ЛКИ возглавил учебно-методическое объединение по кораблестроительным специальностям

  18 вузов и факультетов, готовящих инженеров-кораблестроителей, вошли в состав учебно-методического объединения по кораблестроительным специальностям. ЛКИ возглавил созданное объединение.

  

• Коллектив ЛКИ занял 1-е место среди вузов по итогам социалистического соревнования

  Социалистическое соревнование — централизованная кампания в СССР по увеличению производительности труда.

  Званием и знаком «Победитель социалистического соревнования» награждались работники, добившиеся наиболее высоких трудовых показателей во Всесоюзном социалистическом соревновании за выполнение и перевыполнение государственного плана

  

• Создан Среднетехнический факультет ЛКИ

  Среднетехнический факультет (СТФ) стал частью системы непрерывного профессионального образования для специалистов судостроительной отрасли.

  Деканом СТФ стала Наталья Георгиевна Белова, которой выпала нелёгкая задача организовать и наладить работу этого нового факультета.

  Наталья Георгиевна Белова

  Выпускница ЛКИ 1967 года.

  Более 20 лет была заместителем декана ФМП по учебной работе.

  В 1989 г. возглавила только что образованный Среднетехнический факультет и проработала на этом посту более 30 лет. Создала кафедру гуманитарного образования на СТФ.

  Наталья Георгиевна во многом была «второй мамой» своим студентам, они всегда знали, что она поможет, посоветует, как поступить в сложных ситуациях, всегда поддержит и ободрит.

  Выпусники СТФ, поступавшие на обучение в ЛКИ-СПбГМТУ, часто становились наиболее активными студентами университета, лидерами в учебе и общественной работе.

  

  

Ленинградский ордена Ленина морской технический университет

• ЛКИ становится университетом

  К началу 90-х годов XX века ЛКИ имел в своем арсенале богатейший опыт подготовки морских инженеров высшей квалификации, способных не только оперативно усваивать последние научно-технические достижения и инновации, но и самостоятельно разрабатывать и внедрять новые оригинальные проекты и технологии в отечественное судостроение. Была создана полноценная материально-техническая и учебно-производственная база, собран коллектив педагогов, отработаны современные методики обучения, позволявшие готовить современных инженеров для кораблестроения.

  Однако после распада СССР, с началом массовой приватизации государственных предприятий, в том числе судостроительных, для отрасли наступили не лучшие времена: объемы производства упали, стапели верфей простаивали, рабочие места сокращались, квалифицированные инженеры уходили в другие сферы в поисках лучшего заработка. ЛКИ также испытывал серьезные трудности: отсутствие должного финансирования в период позднесоветского застоя и последовавшей за ним Перестройки, общий упадок в экономической и социальной сферах привели к моральному и физическому устареванию учебно-производственной базы, оттоку квалифицированных преподавателей из вуза, ослабеванию интереса молодежи к инженерному образованию.

  Требования времени, начавшаяся перестройка, меняющийся экономический уклад требовали изменений и неизбежно затронули и ЛКИ. Был расширен спектр предлагаемых образовательных услуг, акцент с узкоспециализированного образования сместился на образование широкого профиля с углублённой фундаментальной подготовкой. Этот комплекс мер позволил институту получить статус университета. Приказом Госкомитета по народному образованию СССР от 28 ноября 1990 года ЛКИ был переименован в Ленинградский Ордена Ленина морской технический университет.

  

• Первая советско-финская шлюпочная экспедиция

  Организаторами первой финско–русской шлюпочной плавательной экспедиции в 1990 году, послужившей основой для дальнейшего многолетнего сотрудничества, были Экологический Клуб Финляндии в лице Президента Клуба Пириты Оксанен, студентки 4 курса Хельсинского университета, и «Шлюпочная секция кафедры ВМП» Ленинградского кораблестроительного института во главе с командиром шлюпочных походов Корабелки капитаном 2 ранга Василием Александровичем Сапожниковым.

  В организации также принимали участие члены Общества защиты природы провинции Южная Карелия под руководством Пертти Сиилахти.

  Первая экспедиция 1990 года, совершенная на русских судах, вошла в историю, как самая длительная, как по времени, так и по пройденному маршруту. Поход протяженностью более 600 километров продлился почти месяц.

  Экспедиция в составе четырёх парусно–гребных ялов отправилась из Ленинграда и, по прибытии в Выборг, продолжила путь по Сайменскому каналу в Лаппеенранту, где и началось плавание на гребно–парусных шлюпках по озеру Саймаа. Путешествие продолжилось на автомобиле через город Иматра на другую сторону государственной границы в реку Вуокса, и по реке, через Лосевские пороги, до Ладожского озера с конечной остановкой в Ленинграде.

  (По материалам: Сапожников В. А., Мы в такие ходили дали, 2015г.)

  

  

  Василий Александрович Сапожников (1950 г.р.)

  Капитан 2 ранга, выпускник Высшего военно-морского училища подводного плавания им. Ленинского комсомола. После службы на Северном флоте переехал в Ленинград и устроился работать на кафедру военно-морской подготовки ЛКИ.

  Бессменный командир шлюпочных походов Корабелки с 1984 г. по настоящее время. Руководитель шлюпочной секции ЛКИ/СПбГМТУ.

  Идейный вдохновитель и организатор ставшей традиционной и международной регаты «Вёсла на воду!». Начавшись в 1984 г., как тренировка морских навыков для студентов военной кафедры ЛКИ, регаты превратились в масштабное событие, в котором принимают участие десятки спортивных команд высших и средних учебных заведений, промышленных предприятий и научно-исследовательских учреждений.

  С 2005 г. — инициатор и организатор шлюпочных Парадов Победы 9 мая.

  Автор статей и книг о шлюпочных походах.

  

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет

• Ленинградский морской технический университет переименован в СПбГМТУ

  По итогам референдума 12 июня 1991 г. о возвращении исторического названия городу Ленинграду, 6 сентября того же года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР городу на Неве было возвращено его изначальное имя — Санкт-Петербург.

  В связи с этим в 1992 г. Корабелка сменила свое официальное название на «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет», сокращённо СПбГМТУ.

  

• На базе СПбГМТУ открыты 2 российских гуманитарных центра

  Специализация центров: «Центр изучения и формирования гуманитарной среды» и «Центр по проблемам науки и религии»

• СПбГМТУ — соучредитель Международной школы социологии науки и техники

  Международная школа социологии науки и техники — первая в России научно-образовательная структура, призванная обеспечивать дополнительное образование в области социологии науки, социологии техники, научно-технической политики, социологии высшего образования.

• Новый статус ФЕНГО

  Факультет естественнонаучного и гуманитарного образования (ФЕНГО) получил статус «выпускающего» и объединил инженерный, естественнонаучный и гуманитарный циклы подготовки.

• Открыта кафедра права

  К середине 90-х годов XX века в России насчитывалось около пятисот морских организаций, которые остро нуждались в квалифицированных юридических кадрах.

  Особенно ощущалась нехватка специалистов в области морского права. В связи с этим в 1996 году, по решению ректора Дмитрия Михайловича Ростовцева, была создана Кафедра права, положившая начало юридическому образованию в СПбГМТУ, ставшая предвестницей всех нынешних юридических кафедр Факультета гуманитарного образования.

  Заведующим кафедрой стал профессор Владимир Семёнович Солодченко, кандидат военных наук, кандидат юридических наук, член Российской юридической академии наук.

  

• Открыт внебюджетный факультет

• Ректором СПбГМТУ стал Константин Петрович Борисенко

  Константин Петрович Борисенко (1948 г.р.)

  Учёный-кораблестроитель, профессор, кандидат технических наук, ректор СПбГМТУ с 1999 по 2013 гг.

  Член Учёного совета СПбГМТУ, профессор кафедры корабельных автоматизированных комплексов и информационно-управляющих систем.

  Выпускник кафедры автоматических корабельных комплексов Приборостроительного факультета ЛКИ 1972 г. (диплом с отличием).

  Прошел путь от ассистента кафедры до проректора по учебной работе (1988 г.) и ректора СПбГМТУ (1999 г.).

  • 1985 г. — доцент, защитил диссертацию на специальную тему (1982 г.)
  • 1983—1987 гг. — секретарь парткома КПСС ЛКИ, член бюро Октябрьского райкома КПСС, кандидат в члены Ленинградского горкома КПСС; депутат районного совета Октябрьского района.
  • 1988—1999 гг. — проректор ЛКИ по учебной работе. Многое сделал для организации работы на младших курсах в период освоения нового учебно-лабораторного комплекса на Ленинском проспекте. Принял непосредственное участие в создании среднетехнического факультета.
  • 1999—2013 гг. — ректор СПбГМТУ.
  • 2003 г. — профессор.

  В сложных условиях конца 1990-х — начала 2000-х сумел обеспечить сохранение научных школ вуза. За время руководства К. П. Борисенко:

  • Укреплены связи вуза с промышленными и научно-исследовательскими организациями отрасли.
  • Открыт ряд новых направлений подготовки специалистов.
  • Организованы структуры, обеспечивающие целевую практическую подготовку для предприятий отрасли, внебюджетное обучение.
  • Удалось добиться финансовой устойчивости вуза, что позволило сохранить и развить материально-лабораторную базу, сохранить квалифированные кадры и авторитет вуза в отрасли и Высшей школе.
  • Корабелка упрочила свои связи на международном рынке образовательных услуг, выросло число иностранных студентов.
  • По объёму научно-исследовательских работ СПбГМТУ занял одно из ведущих мест в Санкт-Петербурге.
  • Многое сделано для развития кафедры военно-морской подготовки, её материально-технической базы, становления Военного Учебного Центра, обеспечивающего подготовку офицеров запаса и службы в подразделениях ВМФ РФ.

  Автор более 100 научно-исследовательских работ; соавтор многотомной энциклопедии «Торпедное оружие».

  Преподавал курс «Внешняя баллистика». Автор программы «Кадры судостроения».

  Академик Санкт-Петербургской инженерной академии, Санкт-Петербургской Академии науки и техники.

  Член Российского союза ректоров, член Президиума Совета ректоров Санкт-Петербурга.

  Член Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, научно-технического Совета Морского Регистра РФ.

  Сопредседатель редсовета научно-технического журнала «Морской вестник».

  Награжден государственными орденами и медалями, ведомственными наградами и почётными званиями.

  

  

  

  

  

• Возрождён студенческий фестиваль «Весна на Лоцманской»

  После десятилетнего перерыва возрождён легендарный студенческий фестиваль «Весна на Лоцманской»

  

• СПбГМТУ назначен базовым вузом по разделу «Водный транспорт и кораблестроение»

  Приказом Минобразования СПбГМТУ назначен базовым вузом по разделу «Водный транспорт и кораблестроение».

• Первый слёт ветеранов студенческих строительных отрядов и дальних шлюпочных походов

  Движение Всесоюзных студенческих строительных отрядов в советскую эпоху было организовано ЦК ВЛКСМ и заключалось в формировании временных трудовых коллективов для добровольной работы в свободное от учёбы время, как правило, на летних канкулах. Стройотряды направлялись прежде всего на объекты народного хозяйства, относившиеся к ударным комсомольским стройкам.

  Студенческий стройотряд ЛКИ родился в 1932 г. на сооружении пристройки к институтскому зданию для большой машино-котельной лаборатории Машиностроительного факультета, экспериментально-опытных мастерских и спортивного зала.

  Двумя годами позже началось строительство главного студенческого общежития в Автово, на котором сразу начал трудиться круглогодичный сменный студенческий стройотряд.

  После окончания Великой Отечественной войны студенчество приняло самое живое участие в восстановлении разрушенного войной народного хозяйства. Сначала это были субботники и воскресники в стенах полуразрушенного здания родного вуза.

  В 1949 г. в нескольких вузах Ленинграда комитетами комсомола формируются официальные выездные студенческие строительные отряды. Студенты-корабелы отправились на строительство Подбережской ГЭС в Пашском (ныне Волховском) районе и в Приозерский район Ленобласти на строительство сельскохозяйственных объектов в колхозах: «Путь Сталина», «Имени Жданова», «Имени Молотова», «Имени Микояна», «Возрождение», «Завет Ильича».

  С середины 50-х годов началось освоение целинных и залежных земель Казахстана и Сибири. Первый выезд корабелов на целину состоялся в 1956 г. Целые студенческие группы принимали решение: «Даёшь целину!» и в полном составе выезжали на уборку хлеба и целинное строительство.

  В 60—70-е гг. у стройотрядов появилась форма, эмблема, устав, иерархическая структура руководящего аппарата. Студенты осваивали новые для себя регионы и стройки: Ленинградская, Мурманская, Архангельская, Вологодская, Кокчетавская, Семипалатинская, Астраханская области, Эстония, Латвия, Карелия, Коми, Татария, Абхазия, Якутия, Красноярский край, Сахалин, Приморье.

  Стройотрядовские 80—е годы запомнились тем, что в актовом зале Корабелки, украшенном великолепными по оригинальности замысла и исполнению отрядными стенгазетами, проводились фестивали-конкурсы агитбригад ССО, на которых накал эмоций болельщиков достигал такой силы и страсти, что это можно было сравнить только с самыми первыми играми КВН. На сцене блистали агитбригады таких отрядов, как: «Грумант», «Одиссей», «Садко», «Норд», «Атлант», «Бриз», «Фрегат», «Невский», «Ермак», «Искатель».

  Осенью 2001 г. состоялся Первый слёт ветеранов стройотрядов и дальних агитпоходов Корабелки. Актовый зал, как в старые добрые времена, был полон. Аплодисментами были отмечены своеобразные рекордсмены по числу выездов в стройотряды. Абсолютным и недосягаемым лидером признан профессор кафедры проектирования судов Игорь Валентинович Челпанов, у которого этих выездов – тринадцать. «Серебряным» призером стал доцент кафедры теоретической механики Армен Левонович Мелконян, за 11 лет проработавший в 12 стройотрядах.

  Было также отдано должное и таким заслуженным ветеранам ССО Корабелки, как:

  • Участник первого стройотряда 1949 года, ныне – ведущий конструктор ЦКБМТ «Рубин» Евгений Куликовский.
  • Секретарь комитета ВЛКСМ в конце 60-х и командир Дальневосточного зонального отряда Александр Жариков.
  • Ректор «Корабелки» Константин Борисенко, прежний комсомольский лидер Приборостроительного факультета.
  • Комиссар мурманского районного отряда «Корабел» в середине 70-х, а в 2001 г. — проректор по социально-культурной работе ЛКИ Анатолий Константинов.
  • Ветеран многих стройотрядов в 60-е годы и бывший член Центрального штаба ССО, а в 2001 г. — член Совета Федерации РФ Виктор Лопатников.
  • Известный и популярный в 60-е годы командир районного ССО «Корабел» в Тихвинском районе Ленобласти, впоследствии проректор по АХР, а в 2001 г. — начальник вузовского опорного пункта МЧС Николай Григорьев.
  • Командир легендарного в 70-е годы отряда «Грумант», в 2001 г. – директор вузовского опытно-коммерческого производства Илья Кузнецов и многие другие.

  «Гвоздём» программы слёта стала символическая передача стройотрядовских и походных полномочий от корабелов XX века корабелам XXI века. Представителям возрождающихся стройотрядов Корабелки были переданы от ветеранов мастерок, как символ студенческого строительного отряда, и спасательный круг, как символ непотопляемости корабелов на воде и на экзамене.

  Как сказал один из ветеранов движения ССО, профессор кафедры теории корабля Юрий Павлович Потехин: «...Правильно его называли движением, ибо в эпоху «развитого социализма» только в ССО движение и сохранялось. Только в стране чудес, то есть в нашей, реально существовали параллельные миры, один из которых – мир стройотрядов. На два месяца в году мы уходили в своё «зазеркалье», где делу было время, потехе – час, оплата – по труду, а потребление – по средствам...»

  (по материалам статьи Бориса Салова, председателя Совета ветеранов студстройотрядов и дальних шлюпочных походов ЛКИ - СПбГМТУ. Полностью статью можно прочитать по ссылке)

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

• Студент СПбГМТУ Антон Сихарулидзе — Олимпийский чемпион

  Антон Тариэльевич Сихарулидзе (1976 г.р.)

  Выдающийся российский фигурист.

  Заслуженный мастер спорта России (2000).

  Олимпийский чемпион XIX Олимпийских зимних игр 2002 года (Солт-Лейк-Сити, США), серебряный призёр Олимпиады-1998, двукратный чемпион мира (1998, 1999) и Европы (1998, 2001), четырёхкратный чемпион России (1999—2002) в паре с Еленой Бережной. Ранее в паре с Марией Петровой двукратный чемпион мира среди юниоров (1993, 1994).

  Выпускник СПбГМТУ 2004 г. по специальности "Системы электроэнергетики и автоматизации судов".

  2008—2012 гг. — председатель Комитета Государственной Думы РФ по физической культуре и спорту.

  С декабря 2021 г. — Президент Федерации фигурного катания на коньках в Санкт-Петербурге.

  С апреля 2023 г. — исполняющий обязанности президента Федерации фигурного катания на коньках России ФФККР.

  С декабря 2024 г. — член исполкома Олимпийского комитета России.

  В феврале 2025 г. избран президентом ФФККР.

  

  

• Прошёл Первый межвузовский морской фестиваль «Морфест»

  По инициативе СПбГМТУ и фонда «Морское образование» прошёл первый Межвузовский морской фестиваль, посвященный 300-летию Санкт-Петербурга.

  Соучредителями фестиваля выступили морские вузы Санкт-Петербурга: ГМА имени адмирала С. О. Макарова, СПбГУВК, РГГМУ. Председателем оргкомитета стал начальник ГМА имени адмирала С. О. Макарова Иван Иванович Костылев.

  С тех пор фестиваль проводится раз в два года и включает в себя научно-практические конференции, творческие конкурсы, молодёжные массовые праздники, часть которых проходит в ходе водного круиза.

  В задачи фестиваля входит популяризация морских, военно-морских и военных профессий; сохранение и приумножение нравственных, культурных, творческих и научных достижений студенческой молодёжи; воспитание в школьниках и молодежи гражданственности, патриотизма и толерантности.

  

  

  

  

  

• Создание Учебного военного центра и военной кафедры

  В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 6 марта 2008 г. на базе факультета военного обучения СПбГМТУ создан Учебный военный центр (УВЦ) и военная кафедра (решением Учёного совета СПбГМТУ введена в состав УВЦ)

  

• СПбГМТУ — участник федеральной целевой программы

  СПбГМТУ участвует в Федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники» на 2009—2016 годы.

  Цель программы — развитие отечественного научно-технического и проектного потенциала, создание условий для выпуска конкурентоспособной гражданской морской техники.

  

• Образован Институт судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз)

  На базе филиала «СЕВМАШВТУЗ» ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет» в г. Северодвинске образован Институт судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз) Северного (Арктического) федерального университета имени М. В. Ломоносова

  

• И.о. ректора СПбГМТУ назначен Евгений Михайлович Апполонов

  Евгений Михайлович Апполонов (1954 г.р.)

  Советский и российский учёный-кораблестроитель, профессор, доктор технических наук, специалист в области ледовой прочности судов, ректор СПбГМТУ с 2013 по 2016 гг.

  Выпускник ЛКИ 1977 г.

  С 1977 г. — работал в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, с 2009 г. — заместитель директора ФГУП Крыловский ГНЦ.

  С 2005 г. — профессор кафедры конструкции судов СПбГМТУ.

  Известный учёный в области проектирования и оценки прочности надводных кораблей, морских судов, судов ледового плавания и ледоколов. Научные интересы тесно связаны с вопросами проектирования и обеспечения ледовых и мореходных качеств морских сооружений, предназначенных для освоения нефтегазовых месторождений на шельфе российских арктических и замерзающих морей.

  За комплекс работ по обеспечению ледовой прочности судов в составе авторского коллектива был удостоен Премии Правительства РФ в области науки и техники за 1999 год.

  Автор более 150 научных трудов.

  Награждён Почетной грамотой Российского агентства по судостроению и Знаком «Почетный судостроитель»

  • Член Президиума и председатель секции прочности и конструкции судов НТС Российского морского регистра судоходства.
  • Член президиума ООО «РТНО судостроителей им. ак. А. Н. Крылова» (2012—2017).
  • Член Российского Национального комитета по теоретической и прикладной механике.
  • Неоднократно избирался в состав Международного конгресса по конструкции судов.

  

  

  

• Учреждён Наблюдательный совет СПбГМТУ

  6 октября 2014 г. Учёный совет СПбГМТУ одобрил создание Наблюдательного совета вуза, основной задачей которого является содействие комплексному развитию СПбГМТУ в части формирования и реализации программ развития, поддержки перспективных проектов, привлечения внебюджетных средств, координации взаимодействия вуза с предприятиями судостроительной промышленности и пр.

  В состав совета вошли представители государственных органов и предприятий судостроительной промышленности:

  • Александров В. Л. – Профессор СПбГМТУ, президент Ассоциации судостроителей СПб и ЛО
  • Алешкин А. Н. – Генеральный директор ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта»
  • Апполонов Е. М. – и.о. ректора СПбГМТУ (с совещательным голосом)
  • Бузаков А. С. – Генеральный директор ОАО «Адмиралтейские верфи»
  • Вильнит И. В. – Генеральный директор ОАО « ЦКБ МТ «Рубин»
  • Дорофеев В. Ю. – Генеральный директор ОАО « СПМБМ «Малахит»
  • Дутов А. В. – Заместитель министра промышленности и торговли
  • Кадилов А. В. – Генеральный директор ОАО «Балтийский завод – Судостроение»
  • Попов М. М. – заместитель Секретаря Совета безопасности РФ
  • Рахманов А. Л. – Президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»
  • Спиридопуло В. И. – Генеральный директор ОАО «Северное ПКБ»
  • Шатохин А. В. – Генеральный директор ОАО Концерн «Океанприбор»
  • Шляхтенко А. В. – Генеральный директор ОАО «ЦМКБ «Алмаз»

  Председателем Наблюдательного совета избран Президент ОАО «ОСК» Алексей Львович Рахманов, его заместителем – президент Ассоциации судостроителей СПб и ЛО Владимир Леонидович Александров.

  

  

  

• И.о. ректора СПбГМТУ назначен Глеб Андреевич Туричин

  Глеб Андреевич Туричин (1963 г.р.)

  Российский учёный, профессор, доктор технических наук, специалист в области сварки и лазерных технологий.

  Выпускник Ленинградского политехнического института (1986 г.)

  • С 2001 г. — профессор и заместитель заведующего кафедрой «Сварка и лазерные технологии» в СПбГТУ (Политех).
  • С 2004 г. — основатель и директор Института Лазерных и сварочных технологий СПбГПУ.
  • С 2009 г. — декан Факультета технологии исследования материалов СПбГПУ, учредитель ООО «ИЛИСТ».
  • С 2009 по 2022 гг. — директор Российско-германского центра лазерных технологий
  • С 2016 г. — исполняющий обязанности ректора Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.
  • В 2018 г. — избран ректором Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.
  • В 2019 г. — выдвинут кандидатом в члены-корреспонденты РАН по Отделению химии и наук о материалах РАН по специальности «конструкционные материалы».

  Научные достижения

  Является одним из ведущих мировых специалистов в области теоретических исследований, моделирования и разработки технологий лучевой обработки материалов.

  Под его руководством и при его непосредственном участии проводятся исследования в области разработки новых и перспективных лазерных и гибридных технологий, в том числе технологического комплекса и базовой технологии для лазерно-дуговой сварки труб большого диаметра, разработаны программные комплексы для инженерного компьютерного анализа процессов лазерной, электронно-лучевой и гибридной сварки различных материалов.

  Является руководителем научно-исследовательских проектов РФФИ, Министерства образования и науки РФ, ряда международных проектов.

  Приложил много усилий по продвижению лазерных и гибридных технологий на территории Российской Федерации и внедрению новейших технологических разработок в отечественную промышленность.

  Председатель диссертационного совета СПбГМТУ, член диссертационного совета ЦНИИ КМ "Прометей". Член Учёного совета СПбГМТУ, Научно-технического совета СПбПУ.

  Действующий член международного редакционного совета Elsevier Editorial, научно-технических и производственных журналов "Автоматическая сварка", "Сварка и диагностика", "Фотоника".

  Автор более 210 научных публикаций на темы взаимодействия лазерного излучения с веществом, развития лазерной техники и технологии, промышленного применения технологий лазерной и гибридной лазерно-дуговой сварки.

  Обладатель 11 патентов и 1 авторского свидетельства на изобретения и авторское программное обеспечение, используемое в образовательном процессе.

  Награды

  Награждён государственными дипломами и медалями, в том числе медалью ордена «За заслуги перед Отечеством», двумя медалями Совета Безопасности РФ «За заслуги в обеспечении национальной безопасности», медалью Министерства образования РФ.

  

  

  

  

  

  

  

  

• Создана лаборатория по исследованию свойств льда и ледостойких сооружений

  На базе кафедры океанотехники и морских технологий создана учебная лаборатория по исследованию свойств льда и ледостойких сооружений.

  Идея создания «ледовой» лаборатории, предложенная профессором кафедры, доктором технических наук Вадимом Константиновичем Гончаровым, довольно быстро воплотилась в жизнь благодаря поддержке ПАО «НК «Роснефть».

  В задачи лаборатории входит вовлечение обучающихся в научные исследования физико-механических и оптических свойств льда, компьютерное моделирование поведения, расчета и оптимизации морских ледостойких сооружений.

  Возглавляет лабораторию заведующий кафедрой, кандидат технических наук Сергей Владимирович Вербицкий.

  Подробнее о лаборатории

  

  

• Создан научно-образовательный центр по подводным добывающим комплексам

  Создан научно-образовательный центр по подводным добывающим комплексам «Оборудование для морских нефтегазовых сооружений»

  

• Создан консорциум «Сварочные и лазерные технологии»

  Подписано соглашение о создании научно-производственного консорциума «Сварочные и лазерные технологии» между АО «ЦТСС», СПбПУ Петра Великого и СПбГМТУ.

  Соглашение подписали ректор Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Андрей Иванович Рудской, генеральный директор АО «ЦТСС» Михаил Владимирович Александров и ректор СПбГМТУ Глеб Андреевич Туричин.

  

  

• В СПбГМТУ прошел международный семинар по судостроению

  В СПбГМТУ прошел международный семинар по судостроению с участием министров и послов стран Латинской Америки и Карибского бассейна ЮНИДО, в рамках программы II Межрегионального форума «Укрепление Международных Альянсов МСП между Российской Федерацией и Странами Латинской Америки и Карибского Бассейна»

  

• Визит посла Южно-Африканской Республики в Российской Федерации

  СПбГМТУ посетили чрезвычайный и полномочный посол Южно-Африканской Республики в Российской Федерации Номасонто Мария Сибанда-Туси и первый секретарь посольства ЮАР по политическим вопросам Офгани Сенгани.

  

• Подписан меморандум по стратегическому партнерству

  Подписан меморандум по стратегическому партнерству между Институтом материаловедения Ганноверского университета имени Готфрида Вильгельма Лейбница (Германия) и Факультетом кораблестроения и океанотехники СПбГМТУ.

  Соглашение предусматривает программу академического обмена и сотрудничества в области образования и исследований.

  На фото слева направо:

  нижний ряд: Биргит Барден-Лауфер, Глеб Туричин, Наталья Бутич
  верхний ряд: Кирилл Рождественский, Сергей Рюмин, Ольга Климова-Корсмик, Мария Пак

  

• Команда Корабелки — победитель «Солнечной регаты-2017»

  В рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования», входящего в утвержденную дорожную карту национальной технологической инициативы (НТИ) «Маринет» в Калининграде прошли Международные инженерные соревнования «Солнечная регата» — гонки на моторных лодках с источником энергии в виде солнечных батарей.

  Команда Корабелки в составе студентов и сотрудников Факультета кораблестроения и океанотехники заняла 1 место в классе лодок с общей мощностью до 1 кВт.

  Подробнее о событии

  

• В СПбГМТУ прошла Международная научная конференция «MarineRobotics2017»

  В СПбГМТУ прошла Международная научная конференция «Морская робототехника в освоении мирового океана» (MarineRobotics2017), важнейшее событие для развития отечественной морской робототехники.

  В конференции приняли участие ведущие организации и специалисты в области морской робототехники России, Германии, Испании, Португалии, Китая и других стран.

  Конференция организована СПбГМТУ совместно с Научно-техническим обществом судостроителей им. акад. А.Н. Крылова при поддержке АО «ОСК», АО «Адмиралтейские верфи», ОАО «51 Центральный конструкторско-технологический институт судоремонта» и Института морского инжиниринга, науки и технологии (Великобритания).

  

  

  

• СПбГМТУ — победитель конкурса Минобрнауки

  Университет признан победителем в конкурсе Минобрнауки России на предоставление субсидий из федерального бюджета в рамках реализации федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014—2020 годы»

• СПбГМТУ вошел в состав консорциума аэрокосмических вузов России

  Санкт-Петербургский государственный морской технический университет принят в члены Национального объединённого аэрокосмического университета (НОАУ), представляющего из себя Консорциум аэрокосмических вузов России - инновационную структуру высшего аэрокосмического образования.

  Решение об этом было принято на общем собрании Консорциума, состоявшемся 4 декабря в Военмехе. В собрании принял участие проректор по научной работе СПбГМТУ Дмитрий Никущенко.

  Подробнее о событии

  

  

• На базе СПбГМТУ основан Консорциум кораблестроения и морской техники

  Консорциум создан в связи с необходимостью укрепления позиций Российской Федерации как одной из ведущих научных держав мира в области кораблестроения и морской техники, внедрения инновационных разработок в производство, а также повышения рейтингов университетов.

  Соучредителями консорциума стали Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В.И. Ульянова (Ленина), Санкт-Петербургский государственный технологический институт и АО «Центр технологии судостроения и судоремонта».

  Документ подписали:

  Туричин Глеб Андреевич — ректор СПбГМТУ

  Шелудько Виктор Николаевич — ректор СПбГЭУ «ЛЭТИ» им. В.И. Ульянова (Ленина)

  Шевчик Андрей Павлович — ректор Санкт-Петербургского государственного технологического института

  Александров Михаил Владимирович — генеральный директор АО «Центр технологии судостроения и судоремонта»

  Подробнее о событии

  

  

• Первое место в соревнованиях «АКВАРОБОТЕХ-2018»

  Сборная команда Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и АО «НПП ПТ «Океанос» заняла первое место в соревнованиях «АКВАРОБОТЕХ-2018» по направлению АНПА-глайдер. Подробнее о событии

  

• СПбГМТУ провел Международную конференцию «Лучевые технологии и применение лазеров»

  IX Международная конференция «Лучевые технологии и применение лазеров» (BTLA 2018) впервые прошла под эгидой Санкт-Петербургского морского технического университета.

  Конференция среди специалистов в области лазерных технологий по праву считается одним из самых главных деловых событий года.

  В конференции приняли участие ректор Корабелки Глеб Туричин, вице-президент Объединенной судостроительной корпорации Дмитрий Колодяжный, первый заместитель генерального директора АО «Наука и инновации», входящего в структуру «Росатома», Алексей Дуб.

  Всего участниками и гостями конференции стали около 200 специалистов, представляющих ведущие компании, научно-исследовательские организации и вузы России, Китая, Финляндии, Нидерландов, Германии, Республики Беларусь и других стран.

  Подробнее о событии

  Сюжет телеканала «Санкт-Петербург» о конференции

  

  

• Глеб Андреевич Туричин утвержден в должности ректора

  Приказом Министра образования и науки РФ Глеб Андреевич Туричин утверждён в должности ректора СПбГМТУ

  

• СПбГМТУ заключил Соглашение о сотрудничестве с Дальневосточным федеральным университетом

  Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ) подписали соглашение о сотрудничестве.

  В рамках партнерства вузы будут проводить совместные исследования по теме освоения Мирового океана, а также объединенными усилиями запустят учебные курсы для подготовки кадров.

  В частности, результатом такого сотрудничества станет реализация сетевых программ обучения с получением двух дипломов о высшем образовании.

  Согласшение подписали проректоры по научной работе двух университетов Дмитрий Никущенко (СПбГМТУ) и Кирилл Голохваст (ДВФУ).

  

• В университете начала свою работу лаборатория лазерных и аддитивных технологий

  25 января 2019 г. в стенах Санкт-Петербургского государственного морского технического университета начала свою работу лаборатория лазерных и аддитивных технологий.

  Новая лаборатория позволила создать единую техническую базу, оснастив ее технологическими комплексами для прямого лазерного выращивания, лазерной наплавки и термоупрочнения, лазерной и гибридной лазерно-дуговой сварки, а также активнее развернуть работу над реализуемыми проектами.

  Особенностью лаборатории является сочетание научно-техологического, производственного и образовательного аспектов: студенты, аспиранты и докторанты Корабелки получили возможность работать на инновационном оборудовании, а разрабатываемые специалистами Корабелки образцы машин отправляются на производства отраслевых предприятий-заказчиков.

  Подробнее о событии

  

  

• Профессор СПбГМТУ Юрий Иванович Нечаев в списке наиболее влиятельных учёных мира

  В Кембридже (Великобритания) объявлен список «Global Laureate of Science», включающий в себя имена учёных, которые внесли существенный вклад в мировую сокровищницу науки ХХI века.

  В числе лауреатов — д.т.н., профессор СПбГМТУ Юрий Иванович Нечаев – единственный представитель России, награждённый золотой статуэткой – символом науки.

  Научный вклад Юрия Ивановича Нечаева в Global of Science определён созданием «Современной теории катастроф» и нового раздела математики «Топология нестационарных систем». За это он был удостоен премий имени Альберта Эйнштейна (США, 2011, представлен к Нобелевский премии) и сэра Исаака Ньютона (Великобритания, 2012).

  

  

  Нечаев Юрий Иванович (1933—2021)

  Выдающийся российский учёный, специалист в области интеллектуальных систем управления сложными динамическими объектами.

  Доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки.

  С 1995 г. — профессор СПбГМТУ, заведующий кафедрой теоретической механики СПбГМТУ.

  С 2000 г. — профессор кафедры вычислительной техники и информационных технологий СПбГМТУ.

  Научные интересы Юрия Ивановича относились к разнообразным задачам динамики корабля и корабельных движителей. Разработанные им методы использовались на практике не только в нашей стране, но и в США, Японии, в ряде стран Европы и Азии.

  Разработал эффективные методы и алгоритмы оценки поведения сложных динамических объектов в экстремальных ситуациях. Руководил созданием систем обеспечения безопасности мореплавания судов и плавучих технических средств освоения океана.

  Автор более 650 научных работ, в том числе, 20 монографий, учебников, справочников, более 100 изобретений, подтверждённых патентами и авторскими свидетельствами.

  Руководитель секции "Искусственный интеллект в морских технологиях" НТО судостроителей, руководитель секции НТО Санкт-Петербургского отделения Российской ассоциации "Нейроинформатика", член ряда специализированных советов по защитам диссертаций.

  Являясь создателем научной школы современной теории катастроф подготовил 17 докторов технических и физико-математических наук, 36 кандидатов наук, многих студентов – лауреатов конкурсов лучших студенческих научных работ.

  Научные работы Ю.И. Нечаева отмечены высокими наградами и званиями:

  • Почетный академик Российской Академии Естественных Наук (2003)
  • Рыцарь науки и искусств (Россия, Япония, 2004)
  • Выдающийся ученый XXI века (Кембридж, Великобритания, 2007)
  • Заслуженный деятель науки РФ (2007)
  • Золотая медаль за доклад "Современная теория катастроф: концепция и приложения" (Кембридж, Великобритания, 2010)
  • Золотая медаль за доклад "Физико-философские аспекты интеллектуальных технологий XXI века"
  • Медаль имени Альберта Эйнштейна (США, 2011)
  • Почетный доктор Калининградского государственного технического университета (2012)
  • Медаль имени Исаака Ньютона (Великобритания, 2012)

  Подробнее о событии

  

  

• СПбГМТУ впервые входит сразу в несколько рейтингов лучших вузов

  Закономерным результатом огромного труда, вложенного руководящей командой вуза и всеми сотрудниками за предшествующие три года в сферу организации образовательного процесса и научной работы стало попадание СПбГМТУ сразу в несколько престижных рейтингов лучших вузов России.

  Рейтинг RAEX — 100 лучших вузов России

  Впервые в рейтинг 100 лучших вузов России попал Санкт-Петербургский государственный морской технический университет – один из 11 вузов Санкт-Петербурга, включенных в престижный список.

  Рейтинг учитывает следующие параметры:

  • Качество фундаментального образования
  • Связь вузов с работодателями
  • Материально-техническое обеспечение
  • Взаимодействие с иностранными университетами и иными научно-образовательными организациями из-за рубежа
  • Вовлеченность студентов в научные исследования
  • Уровень подготовки по прикладным направлениям
  • Возможность гармоничного развития за счет широкого спектра дисциплин и их высокого качества

  Подробнее о событии

  

  Рейтинг Forbes — TOP-100 лучших вузов России

  Также впервые СПбГМТУ вошел в рейтинг TOP-100 лучших вузов России по версии журнала Forbes.

  Престижный рейтинг Forbes учитывает десять метрик, сгруппированных по трем основным составляющим: качество образования, качество выпускников и фактор Forbes, учитывающий «элитность» учебного заведения и долю предпринимателей в общем числе выпускников.

  Подробнее о событии

  

  Рейтинг издания «Деловой Петербург»

  СПбГМТУ занял первое место в рейтинге газеты «Деловой Петербург» по максимальной доле доходов, полученных от выполнения НИОКР, опередив такие вузы, как ИТМО, Санкт-Петербургский горный университет, ЛЭТИ, а также Санкт-Петербургский национальный исследовательский Академический университет РАН.

  Подробнее о событии

  

  Рейтинг портала «HeadHunter Северо-Запад»

  СПбГМТУ — в тройке петербургских университетов—лидеров по количеству топ-менеджеров среди выпускников.

  По этому показателю СПбГМТУ уступил Военмеху и Горному университету, но обошёл Санкт-Петербургский государственный университет и Техноложку. Подробнее о событии

  

• Старт прорывного проекта «Цифровой верфи»

  Заключен договор о реконструкции и техническом перевооружении производственных мощностей между СПбГМТУ и АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод». Тем самым положено начало создания первой отечественной «Цифровой верфи».

  Проект СПбГМТУ «Цифровая верфь» ─ первый опыт масштабного применения промышленного уклада «Индустрия 4.0» в отечественном судостроении.

  Суть проекта – создание автоматизированного цифрового производства, которое управляется интеллектуальными системами в режиме реального времени. После модернизации на предприятии будет автоматизировано большинство производственных процессов: конструирование, проектирование, сборка, управление и учет, что ускорит выпуск продукции, удешевит проекты и минимизирует возможные ошибки, возникающие по вине человеческого фактора, а также позволит гибко настраивать и перенастраивать производственное оборудование. Проектом также запланировано внедрение на предприятии целого ряда самых передовых производственных технологий, многие из которых разработаны в стенах СПбГМТУ, и создание опережающей системы подготовки кадров для «Цифровой верфи».

  Проект реализуется в соответствии с поручениями Президента Российской Федерации, Совета Безопасности Российской Федерации, Государственной комиссии по подготовке к празднованию 100-летия образования Республики Карелия и Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

  Основными партнерами СПбГМТУ в данном проекте выступают организации-участники консорциума «Кораблестроение и морская техника»: АО «ЦТСС», ООО «Нева Технолоджи», ООО «Центр лазерных технологий» и др. Немаловажно и то, что к проекту планируется привлекать сотрудников и студентов СПбГМТУ.

  Подробнее о событии

  

  

• На 3D-принтере впервые напечатан крупногабаритный корпус вертолетного двигателя

  Совместно с коллегами из НИТУ «МИСиС» специалисты Института лазерных и сварочных технологий СПбГМТУ изготовили внутренний корпус двигателя ВК-2500 для российских вертолетов методом послойного лазерного сплавления.

  Крупная функциональная деталь сложной геометрической формы была полностью «напечатана» из порошка титанового сплава.

  Это первая деталь такой сложности и такого габарита, полученная в России с помощью технологии послойного лазерного сплавления из отечественных порошковых материалов.

  Подробнее о событии

  

• Впервые в мире «выращен» крупногабаритный узел авиационного двигателя

  Ученые ИЛИСТ СПбГМТУ совместно со специалистами НИТУ «МИСиС» изготовили первый в мире крупногабаритный узел авиационного двигателя — внешнее кольцо двигателя ПД-14 для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 — с помощью метода послойного наращивания с применением аддитивных технологий 3D-печати.

  Деталь изготовлена из титанового сплава на уникальном оборудовании собственной разработки ИЛИСТ СПбГМТУ.

  В отличие от традиционных методов, технология, реализованная нашими учёными и инженерами, позволила в три раза уменьшить вес детали, а также кардинально снизить объём её механической постобработки, а значит, сроки изготовления и производственную себестоимость.

  По механическим свойствам выращенное изделие не уступает металлопрокату и значительно превосходит свойства литья, что подтверждено результатами механических испытаний, проведенных как в НИТУ «МИСиС», так и в независимых лабораториях.

  Разработка ученых ИЛИСТ СПбГМТУ вошла в ТОП-10 достижений 2019 года в производстве и промышленности Российской Федерации

  Подробнее о событии

  

• Образовательные программы Корабелки прошли международную аккредитацию

  Пять магистерских программ СПбГМТУ успешно прошли международную аккредитацию в Институте морского инжиниринга, науки и технологии - ИМИНТ (The Institute of Marine Engineering, Science and Technology, London).

  Тем самым, по словам директора департамента международного сотрудничества СПбГМТУ Кирилла Рождественского, подтверждён международный образовательный статус СПбГМТУ.

  Подробнее о событии

  

  

  

  

  

  

• ИЛИСТ СПбГМТУ — участник российской экспозиции на международной выставке Formnext-2019

  ИЛИСТ СПбГМТУ представил свою выставочную экспозицию на стенде Российской Федерации в рамках крупнейшей мировой выставки по аддитивным технологиям и интеллектуальному промышленному производству следующего поколения FORMNEXT-2019, прошедшей во Франкфурте-на-Майне (Германия).

  Команда наших специалистов во главе с ректором СПбГМТУ Глебом Туричиным и заместителем директора ИЛИСТ по научной и проектной деятельности Евгением Земляковым представили технологии и оборудование прямого лазерного выращивания, продемонстрировали процесс изготовления и «выращенные» по этим технологиям изделия посетителям выставки — мировым экспертам в области автомобилестроения, авиакосмической промышленности, машиностроения, судостроения, медицинской техники и электротехники.

  Экспозиция ИЛИСТ вызвала неподдельный интерес специалистов отрасли и показала, что уникальные инновационные разработки ставят ИЛИСТ СПбГМТУ в один ряд с крупнейшими мировыми разработчиками и производителями аддитивного лазерного оборудования и технологий.

  Также были установлены взаимовыгодные отношения с рядом европейских университетов, что в перспективе должно послужить основой для научного сотрудничества и организации программ студенческих обменов.

  Подробнее о событии

  

  

  

  

  

• Создан Факультет цифровых промышленных технологий

  В условиях стремительной цифровизации промышленности и повсеместного внедрения технологий Индустрии 4.0 возникает объективная потребность в подготовке инженерных кадров нового поколения. Такие специалисты должны гармонично сочетать фундаментальные инженерные компетенции с продвинутыми навыками цифрового проектирования и управления высокотехнологичными производственными системами.

  С этой целью в 2020 году создан Факультет цифровых промышленных технологий (ФЦПТ) и открыт набор первых 200 абитуриентов. В дополнение к уже существовавшим кафедрам вычислительной техники и информационных технологий, прикладной математики и математического моделирования, компьютерной графики и информационного права, а также кафедре морской электроники, на факультете созданы четыре новые кафедры — производственных цифровых и лазерных технологий, киберфизических систем, когнитивного производства и защиты информации.

  

  Научно-исследовательскую основу факультета составили уже действующие Институт лазерных и сварочных технологий и Институт Информационных технологий.

  Приоритет работы нового факультета — подготовка специалистов для судостроения и кораблестроения, инженеров новой формации, способных свободно оперировать цифровыми инструментами проектирования, уметь анализировать большие массивы производственных данных, работать с цифровыми двойниками, оптимизировать производственные процессы за счёт интеграции киберфизических систем и применения алгоритмов машинного обучения.

  Деканом факультета назначен доцент, кандидат технических наук Алексей Викторович Липис.

  Подробнее о событии

  

• Гран-при конкурса «Лучший инновационный проект и лучшая научно-техническая разработка 2020 года»

  В конкурсе от СПбГМТУ участвовали проект «Цифровая верфь» и разработка Института лазерных и сварочных технологий СПбГМТУ «Технология изготовления элементов судовых движителей методом прямого лазерного выращивания» и созданная для этого автоматизированная лазерная устанка.

  Проект «Цифровая верфь» удостоен серебряной медали и диплома в номинации «Новые производственные технологии. Цифровое проектирование, математическое моделирование и управление жизненным циклом изделия или продукции (Smart Design). Технологии умного производства (Smart Manufacturing). Манипуляторы и технологии манипулирования».

  Проект ИЛИСТ СПбГМТУ «Разработка технологии и создание автоматизированного оборудования для изготовления элементов судовых движителей» получил Гран-при конкурса.

  Разработанный в рамках проекта Комплекс лазерного выращивания (КТЛВ) «Движитель-Элемент» предназначен для применения на судостроительных и судоремонтных предприятиях с целью изготовления и ремонта в минимальных допусках сложных элементов судовых движителей для арктических судов и средств морской техники шельфовых месторождений.

  КТЛВ «Движитель-Элемент» является полностью отечественной разработкой лазерных аддитивных технологий, по производительности превосходит мировые аналоги аддитивного производства и не имеет аналогов в мире по своей функциональности (8 синхронно управляемых осей, габариты изготовляемых изделий – до 1300 мм).

  СПбГМТУ приступил к серийному изготовлению машин прямого лазерного выращивания для отечественной промышленности.

  Подробнее о событии

  

  

• Учебно-гребную базу СПбГМТУ торжественно открыли после капитального ремонта

  Здание учебно-гребной базы СПбГМТУ было введено в эксплуатацию в 1983 году. На ее площадях ведется учебный процесс кафедры физического воспитания и военной кафедры, проводятся тренировки курсантов военного учебного центра, а также тренировки спортсменов, занимающихся различными видами гребли. Вплоть до 2020 г. капитальный ремонт базы не производился, здание и оснащение базы обветшали и устарели морально и физически.

  В январе 2020 года в здании УГБ был начат, а уже в августе закончен комплексный капитальный ремонт, включающий в себя ремонт всех инженерных сетей и систем, монтаж системы вентиляции, ремонт кровли, фасадов здания, а также были проведены общестроительные работы, включающие в себя внутреннюю отделку всех помещений, тренажерных залов, раздевалок, эллингов.

  Проведены работы по благоустройству территории, переоснащен и модернизирован гребной бассейн, укомплектованный новым, самым современным отечественным спортивным оборудованием.

  В торжественной церемонии открытия приняли участие Секретарь Совета Безопасности России Николай Патрушев, Полномочный Представитель Президента в СЗФО Александр Гуцан, Министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, ректор СПбГМТУ Глеб Туричин и другие высокопоставленные лица.

  Значение современной гребной базы для подготовки будущих кораблестроителей невозможно переоценить. Как отметил в поздравительной речи Н. П. Патрушев, гребное сообщество Корабелки хорошо известно и прославлено победами на чемпионатах мира, Европы и Олимпийских играх, огромное количество выпускников университета, занимаясь на базе, получили звания мастеров спорта и мастеров спорта международного класса. Подробнее о событии

  

  

  

  

  

  

• Введён в строй новый спортивный комплекс

  31 августа 2020 г. состоялась торжественная церемония открытия нового спортивного комплекса СПбГМТУ.

  В церемонии открытия приняли участие Секретарь Совета Безопасности Российской Федерации Николай Патрушев, Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан, Министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Николай Евменов, Вице-губернатор Санкт-Петербурга Владимир Княгинин, Председатель совета директоров группы компаний «Киевская площадь» Год Нисанов, ректор СПбГМТУ Глеб Туричин и др.

  Спортивный комплекс, представляющий из себя волейбольную арену с бассейном, был построен в рекордные сроки и явился отличным подарком не только вузу в год его 90-летия, но и жителям близлежащих районов Санкт-Петербурга, для которых двери комплекса также будут открыты.

  Волейбольная арена с полем 18x9 метров рассчитана на 2000 зрителей. Бассейн 25х11 метров, глубиной 1,4 метра, оснащён 5 дорожками и оборудован трибунами для зрителей вместимостью 300 человек.

  После церемонии открытия состоялся товарищеский матч ветеранов отечественного волейбола со сборной командой СПбГМТУ, в котором победу одержали ветераны.

  Подробнее о событии

  

  

  

  

  

  

• СПбГМТУ вошёл в состав Научного центра мирового уровня «Передовые цифровые технологии»

  Санкт-Петербургский государственный морской технический университет вошел в состав Научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Передовые цифровые технологии» по направлению «Передовые цифровые технологии и искусственный интеллект, роботизированные системы, материалы нового поколения».

  В создании центра, кроме СПбГМТУ, принимают участие Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, Тюменский государственный университет и НИИ гриппа имени А. А. Смородинцева Минздрава России.

  СПбГМТУ отвечает всем критериям отбора участников проекта, определённым Министерством науки и высшего образования: наличие опыта проведения исследований по направлениям деятельности, программа научных исследований, кадровый потенциал, научная инфраструктура, интегрированность в международную научную деятельность и планируемый вклад в реализацию приоритетных направлений развития России, количество научных публикаций исследователей, актуальность планируемых исследований и перспективы их дальнейшего использования.

  В подготовке к участию в конкурсном отборе приняли участие Д. В. Никущенко, Е. В. Земляков, Д. А. Липис, А. В. Липис, А. А. Жиленков, А. А. Грибанькова, Е. Б. Михлина, Е. С. Балашова, О. Ю. Кичигина, С. М. Шелюховская, О. В. Захарьева, О. Г. Климова-Корсмик, Е. А. Валдайцева, К. Д. Бабкин.

  В структуре СПбГМТУ создано новое подразделение — Научный центр мирового уровня «Передовые цифровые технологии». В состав Центра вошли Институт лазерных и сварочных технологий, Институт инновационных технологий, Институт гидродинамики и процессов управления.

  Исполнение функций по управлению деятельностью Центра возложено на проректора по научной работе СПбГМТУ Дмитрия Никущенко.

  Подробнее о событии #1 Подробнее о событии #2

  

  

• Стартовал проект «Инженерные классы»

  При непосредственном участии СПбГМТУ в ряде школ Санкт-Петербурга началась работа по организации специальных инженерных классов в средних учебных заведениях.

  СПбГМТУ разработал методическую основу организации классов, определив основные направления реализации проекта, а также дополнительные образовательные программы по следующим направлениям:

  • «Компьютерное моделирование и проектирование»
  • «Морская робототехника и судомоделизм»
  • «Оптика лазеров»
  • «Экономика и управление»

  На старте планируется организовать инженерные классы на базе пяти учебных заведений Санкт-Петербурга: в школах №№ 291, 368, 375, 377, а также в Лицее № 211

  Подробнее о событии
• В ВУЦ открыт комплексный тренажер атомной подводной лодки третьего поколения

  Тренажер предназначен для отработки у обучающихся ВУЦ умений и навыков по управлению главной энергетической установкой, электроэнергетической и общекорабельными системами, а также системой пространственного маневрирования в нормальных и аварийных режимах работ.

  В торжественной церемонии открытия тренажера приняли участие помощник Главнокомандующего ВМФ по военному образованию А. М. Литвинов, начальник ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова», вице-адмирал В. Н. Соколов, представители технического управления ГК ВМФ, ректор СПбГМТУ Г. А. Туричин и другие.

  Корабелка — единственный российский вуз, который оборудован таким уникальным тренажером.

  Подробнее о событии

  

• СПбГМТУ стал опорным университетом Российской Федерации в области судостроения

  В год 90-летия Корабелки, по решению Президента Российской Федерации В. В. Путина, СПбГМТУ получил статус опорного университета в области судостроения и подготовки инженерных кадров для кораблестроительных предприятий России.

  Задача опорного университета — объединение усилий профильных вузов по подготовке морских инженеров в интересах страны, обеспечению рынка труда высококвалифицированными специалистами и реализации образовательных и инновационных проектов по направлениям, наиболее востребованным в экономике.

  Также, в связи с 90-летним юбилеем, Президент России Владимир Путин объявил благодарность коллективу СПбГМТУ за заслуги в научно-педагогической деятельности и в подготовке высококвалифицированных специалистов.

  Подробнее о событии

  

• СПбГМТУ сертифицирован как партнер ИКТ Академии Huawei

  Авторизованная сетевая Академия Huawei — это динамично развивающаяся программа сотрудничества в сфере образования, которую компания предлагает колледжам и университетам различных стран мира для опережающей теоретико-практической подготовки студентов старших курсов, аспирантов и преподавателей информационно-коммуникационной отрасли (ИКТ).

  Программа Академии включает в себя подготовку преподавателей к проведению авторизованных курсов Huawei и открывает перед участниками возможности для прохождения международных или локальных сертификаций по таким актуальным ИКТ-направлениям, как искусственный интеллект, сетевая безопасность, маршрутизация и коммутация, беспроводные сети (WLAN).

  Подробнее о событии

  

• На базе СПбГМТУ открыта «Фабрика процессов»

  «Фабрика процессов» — совместный проект АО «ОСК», АО «Адмиралтейские верфи» и СПбГМТУ, — это учебно-производственная площадка для обучения сотрудников предприятий инструментам и методам бережливого производства, адаптированным под отраслевые особенности судостроительной промышленности наряду с повышением производительности труда.

  Корабелка выбрана как вуз, обладающий профессорско-преподавательским составом высшей квалификации в судостроительной отрасли для лидирования в организации «Фабрики процессов».

  Заказчиками Корабелки будут выступать предприятия Группы компаний АО «ОСК» из Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Астрахани, Северодвинска, Калининграда, Владивостока, Находки, других городов и регионов. Ежегодная пропускная способность фабрики составит 3,5 тысячи обучающихся в год.

  В церемонии открытия «Фабрики» приняли участие директор Департамента развития производственной системы ОСК Владимир Катышев и проректор СПбГМТУ по образовательной деятельности Елена Счисляева.

  Подробнее о событии

  

  

  

  

  

• Корабелка — в числе лучших инженерных вузов страны

  Рейтинговое агентство RAEX при поддержке Фонда Андрея Мельниченко составило списки лучших вузов России в естественнонаучной и инженерной сферах. Морской технический университет занял 28 место из 70 вузов страны, попавших в рейтинг.

  Рейтинг составлялся по трем ключевым критериям: востребованность выпускников на рынке труда, качество образования и научные результаты.

  Независимый рейтинг объективно подтвердил статус Корабелки как одного из лучших российских вузов по подготовке «технарей».

  Подробнее о событии

  

• СПбГМТУ — победитель специальной части гранта программы «Приоритет 2030»

  «Приоритет 2030» – самая масштабная в истории страны программа государственной поддержки университетов. Все участники получают мощный стимул к развитию. Цель программы — к 2030 году сформировать в России более 100 прогрессивных современных университетов - центров научно-технологического и социально-экономического развития страны.

  В рамках конкурсного отбора организаций высшего образования с целью участия в программе стратегического академического лидерства «Приоритет-2030», проводимого Комиссией Министерства науки и высшего образования, делегация университета 12 сентября выступила с защитой программы развития научно-исследовательской и образовательной деятельности вуза на ближайшие десять лет.

  В качестве приоритетных программ развития заявлены совершенствование учебного процесса, а также развитие цифровых технологий в проектировании и строительстве кораблей и судов, технологическом развитии кораблестроения, авиационного двигателестроения и ракетно-космической промышленности в рамках концепции «Индустрия 4.0»

  По результатам работы конкурсной комиссии, СПбГМТУ вошёл в число 106 российских вузов-участников программы «Приоритет 2030» и в перечень университетов, претендующих на специальную часть гранта «Приоритет-2030» по треку «Территориальное и (или) отраслевое лидерство».

  Подробнее о событии

  

  

• «ИСУУ» СПбГМТУ включена в реестр отечественного ПО

  ИСУУ — авторская разработка коллектива сотрудников управления информационных технологий, возглавляемого Андреем Куркиным, при активной поддержке ректора СПбГМТУ Г. А. Туричина и проректора по образовательной деятельности Е. Р. Счисляевой.

  Платформа осуществляет цифровизацию научных, образовательных и бизнес-процессов – её модули содержат информацию по основным видам деятельности университета. Также система позволяет интегрировать и сторонние модули. Кроме того, она адаптирована к работе с государственными информационными системами (ФИС, ФРДО, ГИС СЦОС).

  Включение в реестр обеспечило ИСУУ выход на рынок отечественного программного обеспечения.

  Подробнее о событии

  

  

• Открылся новый учебно-тренировочный комплекс Военно-учебного центра

  Новый учебно-тренировочный комплекс по борьбе за живучесть предназначен для отработки практических навыков, приемов и способов борьбы с водой и пожарами.

  Комплекс состоит из двух модулей:

  • для экипажей судов и надводных кораблей
  • для экипажей подводных лодок

  В состав нового комплекса входят тренажеры: «Борьба с водой», «Борьба с пожаром», «Пенный отсек» и «Дымовой лабиринт», а также класс предтренажерной подготовки, бытовые и вспомогательные помещения.

  В церемонии открытия комплекса приняли участие проректор по воспитательной работе СПбГМТУ А. Б. Акопян, начальник Военного учебного центра СПбГМТУ А. Р. Виловатых, начальник Управления боевой подготовки ВМФ РФ, капитан I ранга Александр Потапов, представители Главкомата ВМФ РФ, представители ректората и ВУЦ СПбГМТУ, сотрудники и студенты Корабелки.

  Подробнее о событии

  

  

• Дан старт строительству «Цифровой верфи» на АО «ОССЗ»

  27 января 2022 года на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялась церемония закладки памятной капсулы, посвященная началу строительства объектов глубокой модернизации АО «ОССЗ».

  В торжественной церемонии приняли участие Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев, глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Владимир Поспелов, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Александр Смирнов, ректор СПбГМТУ Глеб Туричин, генеральный директор АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» Михаил Александров, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев, директор ОССЗ Владимир Майзус, представители федеральных министерств и ведомств, региональных органов законодательной и исполнительной власти.

  В знак официального начала строительства объектов глубокой модернизации Онежского судостроительно-судоремонтного завода Секретарь Совета безопасности РФ и директор АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» осуществили закладку памятной капсулы, внутрь которой на электронном носителе помещена цифровая 3D-модель завода после его модернизации.

  Проект модернизации разработан Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом совместно с АО «ЦТСС». Работы по проектированию профинансированы ФГУП «Росморпорт».

  Проектом предусмотрено внедрение на заводе комплекса самых современных отечественных производственных технологий, включая лазерно-дуговую сварку, промышленную робототехнику, систему прослеживаемости движения изделий, основанную на автоматическом лазерном штрих-кодировании и считывании информации и систему бесконтактных высокоточных измерений.

  Информационная система цифрового производства завода, основанная на созданной для этих целей процессной модели судостроительного предприятия и связывающая завод в единое целое, полностью построена на отечественных программных решениях и способна обеспечить автоматизацию управленческих, технологических, производственных, складских и логистических процессов.

  Использованные в проекте инновационные решения позволят повысить выработку на одного производственного рабочего более чем в пять раз.

  Реализация проекта позволит создать в республике Карелия более тысячи новых высокотехнологичных рабочих мест. Подготовка кадров для нового завода уже начата СПбГМТУ в партнерстве с Петрозаводским государственным университетом.

  Подробнее о событии

  

  

  

• Открыт новый учебный корпус «М» инженерно-экономического факультета

  Трёхэтажное здание было построено в 1880 году по проекту архитектора Сергея Баранкеева для статского советника Василия Кириллова. В советское время оно находилось в ведении Ленинградского кораблестроительного института. В период с 2010 по 2022 год здание не эксплуатировалось.

  Работы по капитальному ремонту начались в 2020 году. Ремонт на площади 1000 кв. м. осуществлён за счет собственных средств университета.

  В здании разместится Инженерно-экономический факультет СПбГМТУ.

  Проект реновации сохранил реальную кирпичную кладку на лестничных пролетах. Кабинеты и аудитории снабжены новейшей компьютерной техникой. На первом этаже разместилась небольшая коллекция подлинных морских якорей.

  В церемонии открытия здания 28 января 2022 г. приняли участие Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев, ректор СПбГМТУ Глеб Туричин, генеральный директор ООО «Строительно-монтажная компания» Дмитрий Калин.

  Подробнее о событии

  

  

  

  

  

  

• Разработка ИЛИСТ СПбГМТУ удостоена золотой медали

  Разработка ИЛИСТ СПбГМТУ получила золотую медаль в конкурсе «Лучший инновационный проект и лучшая научно-техническая разработка года», прошедшего в рамках выставки HI-TECH и Петербургской технической ярмарки.

  Роботизированная установка прямого лазерного выращивания ИЛИСТ-М победила в номинации «Аддитивные технологии, 3D-принтеры, металлопорошковые и композиционные материалы для 3D-принтеров».

  Подробнее о событии

  

  

• Корабелка получила аккредитацию Минцифры РФ

  Решением Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ от 19 мая 2022 года СПбГМТУ предоставлена государственная аккредитация, как организации, осуществляющей деятельность в области информационных технологий, в частности, занимающейся разработкой компьютерного программного обеспечения и работами по подготовке компьютерных систем к эксплуатации.

  Подробнее о событии

  

• СПбГМТУ — участник проекта по созданию Передовых инженерных школ (ПИШ)

  В рамках объявленного Президентом России Десятилетия науки и технологий запущен проект нового формата по созданию передовых инженерных школ.

  Совет по грантам на оказание государственной поддержки создания и развития инженерных школ отобрал 30 университетов из 89, представляющих 45 регионов страны.

  В числе победителей программы – Санкт-Петербургский государственный морской технический университет.

  Реализация разработанной вузом программы ПИШ обеспечит трансфер разрабатываемых технологий мирового уровня в ключевые отрасли промышленности России.

  Подробнее о событии

  

• Открыты Центр координации сети инженерных классов и Конгресс-центр

  Центр координации сети «Инженерных классов судостроительного профиля» предназначен для обучения школьников 10-11 классов и повышения квалификации работающих с ними педагогов.

  Общая площадь всех помещений составляет около 400 кв.м., на которых расположены кабинеты для проведения занятий по программам «Морская робототехника и судомоделизм», «Компьютерное моделирование и проектирование», «Оптика лазеров» и «Технологическое предпринимательство». Центр позволяет одновременно обучать до 50 учащихся.

  Помимо компьютерной техники, современного ПО, робототехнических наборов, 3D-принтеров и опытового бассейна, центр оснащен таким высокотехнологическим оборудованием, как лазерные станки по дереву и металлу, подводными роботами «Гуппи», дронами «Трионикс».

  На базе центра планируется также проведение встреч с представителями предприятий судостроения, призванных способствовать формированию у учащихся мотивации к выбору инженерной специальности в своем профессиональном будущем.

  Конгресс-центр создан на площадях бывшего Культурно-бытового центра СПбГМТУ. В кратчайшие сроки реализован проект реконструкции здания общей площадью 9821 кв. м.

  В здании отремонтированы аудитории и кабинеты, появился большой зал, рассчитанный на 260 посадочных мест, работает Музей истории Корабелки и столовая на 90 посадочных мест.

  С открытием этого объекта у Морского технического университета появилось великолепно оборудованное здание для проведения масштабных деловых мероприятий в рамках культурной, научной и учебной деятельности СПбГМТУ.

  В церемонии открытия новых объектов университетской инфраструктуры приняли участие Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев, заместитель министра образования и науки РФ Дмитрий Афанасьев, главком ВМФ Николай Евменов, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, вице-губернаторы Санкт-Петербурга Ирина Потехина и Владимир Княгинин, генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Юрий Борисов, ректор СПбГМТУ Глеб Туричин и другие официальные лица.

  Подробнее о событии

  

  

  

  

• Корабелка вошла в международный рейтинг вузов «Три миссии университета»

  Московский международный рейтинг «Три миссии университета» — глобальный рейтинг Ассоциации составителей рейтингов при информационном содействии Министерства науки и высшего образования Российской Федерации — включает в себя 1800 университетов мира, ранжированных на основании объективных критериев, опирающихся на официальные данные, а также на данные авторитетных международных провайдеров информации.

  Рейтинг зарекомендовал себя как надежный инструмент, показывающий реальные позиции российских университетов на фоне их глобальных конкурентов, задающий не зависящие от политической конъюнктуры объективные ориентиры конкурентоспособности вузов.

  Подробнее о событии

  

• Газете «За кадры верфям» — 90 лет

  25 сентября исполнилось 90 лет со дня выхода первого номера легендарной малотиражки ЛКИ-СПбГМТУ «За кадры верфям».

  В своем поздравительном послании ректор СПбГМТУ Г. А. Туричин в частности отметил:

  «За девяносто лет газета стала для студентов и преподавателей вуза добрым товарищем и другом, сообщающим обо всём, что происходит в жизни университета, о буднях и праздниках Корабелки.

  Объективность публикуемых материалов и неравнодушие авторов стали визитной карточкой нашей любимой малотиражки.

  В ней всегда трудились увлечённые люди, создающие летопись университета, в которую вписаны судьбы разных поколений.»

  Подробнее о событии

  

• СПбГМТУ — в топе рейтинга HeadHunter

  Крупнейшая российская компания интернет-рекрутмента HeadHunter выпустила рейтинг российских вузов «Лучшие вузы России по версии hh.ru 2021–2022». В рейтинг вошло 372 российских вуза.

  Корабелка в рейтинге занимает одно из первых мест по такому важному показателю, как востребованность выпускников вуза работодателями. Так, если у лидера рейтинга НИУ ВШЭ — Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» этот индекс не превышает 6.5, то у Корабелки этот же показатель составляет 10.2.

  В выборке петербургских вузов по показателю востребованности выпускников работодателями Корабелка вошла в Топ-10.

  Подробнее о событии

  

• Корабелка вошла в Топ-10 вузов по версии Фонтанка.ру

  СПбГМТУ — в ТОП-10 самых популярных вузов Санкт-Петербурга по мнению аудитории интернет-издания «Фонтанка.ру»

  Подробнее о событии

  

• СКБ Корабелки — обладатель Кубка России по телеуправляемым подводным аппаратам

  Команда морского технического университета стала победителем в соревнованиях на Кубок России по телеуправляемым подводным аппаратам (ТПА). Инженеры Студенческого конструкторского бюро выступали с ТНПА «Вариола».

  Телеуправляемый необитаемый малогабаритный подводный аппарат «Вариола» предназначен для осмотровых работ и мелких работ манипулятором. Отличается малыми размерами, высокой маневренностью и мобильностью.

  В соревнованиях участвовали 14 команд из Санкт-Петербурга, Москвы, Астрахани и Северодвинска.

  Соревнования продемонстровали, что российские управляемые подводные аппараты ничем не уступают зарубежным аналогам, а в интеллекте уже на шаг впереди.

  Подробнее о событии

  

  

• В Корабелке открыты 6 новых лабораторий

  В рамках реализации федерального проекта «Передовые инженерные школы» и программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030» в СПбГМТУ открыли 6 новых учебных и научно-образовательных лабораторий.

  Новый лабораторный парк оснащен самым современным оборудованием и занимает более 1 500 квадратных метров.

  Передовая инженерная школа Корабелки «Индустрия 4.0» открыла три научно-образовательных лаборатории:

  • «Интеллектуальные передовые лазерные и электрофизические производственные технологии»
  • «Передовые цифровые технологии в судостроении» («Умное судостроение»)
  • «Цифровые измерительные системы и технологии подводной робототехники»

  По программе стратегического академического лидерства "Приоритет 2030" созданы две новые лаборатории:

  • Научно-исследовательская лаборатория «Промышленная робототехника»
  • Учебная лаборатория «Технологии приборостроения и производства подводных аппаратов»

  Также, новая учебная лаборатория появилась на кафедре «Сварки судовых конструкций».

  Подробнее о событии

  

  

  

• В Корабелке создан самый большой в России 3D-принтер

  Машина, созданная совместно специалистами Росатома и ИЛИСТ СПбГМТУ, оснащена двумя промышленными шестиосевыми роботами и позиционером грузоподъемностью до 8 тонн.

  Установка предназначена для изготовления изделий с максимальным диаметром 2,2 м и высотой 1 м при отсутствии дефектов в виде крупных пор, трещин и посторонних включений. Это оборудование позволяет изготавливать крупногабаритные изделия с заданными прочностными характеристиками при высокой производительности до 2,4 кг/ч в случае применения порошковых материалов из никелевых сплавов, нержавеющих и жаропрочных сталей. Ещё одним преимуществом является возможность изготовления биметаллических и композитных изделий из нескольких марок металлических порошков с различными свойствами.

  Впервые на этом оборудовании был изготовлен фрагмент выгородки внутрикорпусного устройства энергетического ядерного реактора оптимизированной конструкции высотой 1 м с применением двух непрерывно работающих технологических инструментов установки ПЛВ.

  Прямое лазерное выращивание – это российская технология DMD-класса, которая отличается более высокой производительностью и существенно большими габаритами изделий.

  Инновационный 3D-принтер может использоваться во всех ключевых высокотехнологичных отраслях промышленности - атомной, авиационной, судостроительной, космической. Применение установки ПЛВ на металлообрабатывающих производствах в атомной отрасли позволит снизить себестоимость крупногабаритных изделий, уменьшить срок их изготовления, а также приступить к разработке новых перспективных конструкций.

  Подробнее о событии

  

  

  

• Триумфальные рейтинги Корабелки

  В 2023 году Корабелка упрочила свой высокий статус образовательного учреждения и улучшила позиции в ключевых рейтингах.

  Первое место в предметном рейтинге вузов России в категории «Кораблестроение и водный транспорт – 2023 год»

  Предметная область «Кораблестроение и водный транспорт» появилась в рейтинге впервые, и Морской технический университет сразу с большим отрывом занял первое место в этой категории.

  Подробнее о событии

  

  Топ-100 лучших вузов России

  После 2-летнего перерыва Корабелка снова в ТОП-100 вузов России по рейтингу RAEX-100

  Подробнее о событии

  

  Топ-15 вузов России по показателю медиаактивности

  СПбГМТУ — на 12-м месте рейтинга Российского Союза ректоров по количеству собственных новостей за прошедший год.

  Подробнее о событии

  

  СПбГМТУ - среди лучших вузов России по востребованности выпускников согласно рейтингу портала hh.ru

  По данным портала молодые специалисты из Морского технического университета получают больше приглашений на собеседования, им предлагают более высокую зарплату, а также они чаще ищут работу по специальности.

  Подробнее о событии

  

  Корабелка вошла в Топ-10 петербургских учебных заведений городской премии «Фонтанка.ру – признание и влияние»

  

  ТОП-70 рейтинга лучших вузов России по инженерно-техническому направлению

  Корабелка заняла 31 место рейтинга. Его составляли с учетом трех факторов – востребованности выпускников на рынке труда, качества образования и научных результатов. В перечень лучших инженерно-технических вузов России вошли 10 петербургских университетов.

  

• СПбГМТУ запустил совместный образовательный проект с университетом Китая

  В городе Чжаньцзян провинции Гуандун открылся Санкт-Петербургский институт кораблестроения и морской техники Гуандунского океанического университета (ГОУ). Это совместный проект Санкт-Петербургского морского технического университета и Гуандунского океанического университета.

  Институт будет готовить бакалавров по направлениям «Судостроение и океанотехника», «Электронная информационная инженерия», а также магистров – по направлению «Морская техника».

  Подробнее о событии

  

• Расширение сетевых программ обучения

  СПбГМТУ аквтино развивает сетевые программы обучения с получением сразу двух дипломов вузов-участников программы.

  В 2023 г. программа реализуется с тремя российскими вузами: Дальневосточным федеральным университетом (ДВФУ), Казанским национальным исследовательским техническим университетом им. А.Н. Туполева (КНИТУ-КАИ) и Уфимским университетом науки и технологий (УУНиТ).

  Со следующего года к программе подключится Комсомольский-на-Амуре государственный университет.

  Подробнее о событии

  

• В СПбГМТУ разработаны экзоскелеты для судостроения

  Совместная разработка Корабелки и компании Ekzo Solutions предназначена для разгрузки опорно-двигательного аппарата рабочего, занятого тяжелым физическим трудом на судостроительном предприятии. Использование экзоскелета снизит травматизм, сохранит работоспособность персонала и повысит производительность труда. С внедрением технологии интернета вещей станет возможно дистанционно контролировать точность выполнения операций, что значительно сократит сроки строительства судна.

  Подробнее о событии

  

• Музей Корабелки — победитель конкурса «Корпоративный музей»

  Музей истории кораблестроения и кораблестроительного образования завоевал первое место в номинации «Новая экспозиция».

  Музей СПбГМТУ – единственная вузовская экспозиция, которая вышла в финал престижного конкурса, прошедшего в Екатеринбурге. За победу боролись 75 музейных проектов со всей России.

  Специальным дипломом в номинации «Персона года» был отмечен методист музея Сергей Савин. 2023 год — год его двух юбилеев: 90 лет со дня рождения и 70 лет работы в Корабелке.

  Обновлённый Музей истории кораблестроения и кораблестроительного образования был открыт 31 августа 2022 года в здании Конгресс-центра СПбГМТУ. В музее более трёх тысяч единиц хранения, которые показывают пути развития русского кораблестроения со времен Петровских реформ до сегодняшнего дня.

  

  Сергей Сергеевич Савин (1933 г.р.)

  Выпускник судостроительного техникума.

  С 1953 г. — сотрудник кафедры теории корабля СПбГМТУ. Прошел путь от лаборанта до заместителя заведующего кафедрой по научной работе.

  С 2003 г. — сотрудник Музея истории кораблестроения и кораблестроительного образования СПбГМТУ.

  Внёс огромный вклад в развитие музея Корабелки: участвовал в оснащении музея экспонатами, редактировал исторические воспоминания, проводил экскурсии по музею и по местам боевой славы 264 ОПАБа.

  Сейчас проводит в музее экскурсии для студентов, школьников и ветеранов по истории кораблестроения и кораблестроительного образования, рассказывает о тяготах и подвигах блокадного времени.

  Является общепризнанным экспертом по истории ЛКИ-СПбГМТУ.

  Награжден почётны знаками и медалями: «Ветеран труда», «Почётный работник высшего профессионального образования», «Житель блокадного Ленинграда»

  

  

  

  

  Подробнее о событии
• Запущен проект «Приморская долина»

  В задачи инновационного научно-технологического центра «Приморская долина» СПбГМТУ входит развитие нескольких областей высокотехнологичной промышленности, среди которых приборостроение, морская подводная и надводная робототехника, в том числе, в интересах топливно-энергетического комплекса.

  Подробнее о событии

  

• СПбГМТУ стал «Предприятием года-2023»

  Корабелка получила премию газеты «Деловой Петербург».

  Руководители ведущих промышленных ассоциаций Санкт-Петербурга и Ленинградской области, правительство Северной столицы и редакция «ДП» наградили Морской технический университет дипломом «За синергию бизнеса и науки при реализации проектов в судостроении».

  СПбГМТУ стал единственным высшим учебным заведением – победителем премии «Предприятие года». Вуз отметили за тесное сотрудничество с промышленностью.

  Подробнее о событии

  

• Корабелка – один из лидеров по привлечению средств в науку

  СПбГМТУ вошел в тройку вузов-участников программы «Приоритет 2030», привлекших наибольшие внебюджетные средства в науку.

  Как отметил Министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, по итогам 2023 г. Корабелка привлекла 2,8 рубля внебюджетных средств на каждый 1 рубль, выделенный из бюджета. Лучше показатель только у Московского государственного медицинского университета имени И. М. Сеченова (4 р. на каждый бюджетный рубль). Замыкает тройку Казанский федеральный университет (1,6 р.).

  Подробнее о событии

  

• Открылось креативное студенческое пространство «Горы»

  11 января в Учебном корпусе на Ленинском проспекте, д.101 открылось креативное студенческое пространство «Горы». На площади 1000 квадратных метров разместились конференц-зал, зоны для работы и отдыха, медиастудия, рабочие кабинеты. Одновременно в креативном пространстве могут находиться более 200 человек.

  Подробнее о событии

  

  

• Открылся новый Медико-профилактический центр

  В январе 2024 г. в кампусе на Ленинском проспекте открылся новый Медико-профилактический центр — Центр морской промышленной медицины Федерального медико-биологического агентства.

  В августе того же года в Медицинском центре открылся модуль лучевой диагностики. В торжественной церемонии открытия приняли участие помощник Президента РФ, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев, министр науки и высшего образования Валерий Фальков, руководитель Федерального медико-биологического агентства Вероника Скворцова, полномочный представитель президента РФ Александр Гуцан, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и ректор СПбГМТУ Глеб Туричин.

  

  

  

• Президент России Владимир Путин посетил СПбГМТУ

  Впервые в истории вуза глава государства посетил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет.

  В рамках визита Президент России Владимир Путин посетил Конгресс-центр, Медико-профилактический центр морской промышленной медицины ФМБА РФ, Музей истории кораблестроения и Центр координации инженерных классов.

  Также в стенах университета Владимир Путин провел совещание по социально-экономическому развитию агломераций Санкт-Петербурга, встретился со студентами и офицерами - участниками специальной военной операции.

  В спортивном комплексе вуза Владимир Владимирович поприветствовал женские волейбольные команды лицея №211 им. Пьера де Кубертена и СПбГМТУ «Корабелка».

  Ректор СПбГМТУ Глеб Туричин познакомил президента с последними научно-технологическими разработками вуза и показал инженерные классы университета.

  В составе высокой правительственной делегации также приняли участие Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев, полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, руководитель Федерального медико-биологического агентства Вероника Скворцова.

  Подробнее о событии

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  Фото: www.kremlin.ru

• Создан Институт робототехники и интеллектуальных систем (ИРИС)

  В задачу института входит создание перспективных видов промышленных и мобильных робототехнических комплексов, беспилотных наземных, воздушных и морских систем, оснащенных технологиями искусственного интеллекта и машинного обучения.

  Также институт будет разрабатывать программные и программно-аппаратные комплексы виртуальных и гибридных полигонов, цифровые двойники, системы компьютерного моделирования и тренажёрные системы.

  На базе института открыто студенческое конструкторское бюро робототехники и интеллектуальных систем.

  ИРИС СПбГМТУ создан в рамках реализации программы «Приоритет-2030» и стратегического проекта «Морская робототехника».

  Директором института назначен декан Факультета цифровых промышленных технологий кандидат технических наук Антон Жиленков.

  Подробнее о событии

  

  

• СПбГМТУ впервые вошел в THE University Impact Rankings 2024

  Рейтинг Times Higher Education Impact Rankings оценивает показатели университетов мира по четырём параметрам: исследование, управление, сотрудничество и обучение, а также измеряет деятельность вузов в соответствии с 17-ю целями устойчивого развития (ЦУР), определенными ООН.

  Наиболее высокие результаты у Корабелки — по 4-м целям устойчивого развития:

  

  Качество образования

  

  Сокращение неравенства

  

  Промышленность, инновации, инфраструктура

  

  Партнерство для достижения целей

  

• СПбГМТУ вошел в пилотный рейтинг вузов стран БРИКС

  СПбГМТУ занял места с 251 по 300 общего списка университетов стран БРИКС. Всего в рейтинге — 600 вузов из десяти государств. Больше всего представлено вузов Китая – 207 университетов, на втором месте Россия – 161 вуз, третье место заняла Индия – 93 высших учебных заведения.

  Пилотный рейтинг стран БРИКС составлен по модели международного рейтинга «Три миссии университета», в котором оцениваются ключевые показатели вуза: наука, образование и взаимодействие с обществом. Также важным показателем при определении места в рейтинге было количество научных работ, созданных совместно с коллегами из стран БРИКС.

  

• Сотрудничество с китайскими университетами выходит на новый уровень

  В 2024 году СПбГМТУ реализует совместные образовательные программы с Харбинским инженерным университетом, Чжэцзянским океаническим университетом, Гуандунским океаническим университетом. Среди китайских вузов-партнеров Корабелки – Северо-Западный политехнический университет, Университет Шанхай Цзяотун, Тяньцзинский университет, Харбинский технологический институт.

  104 студента из Китая проходят обучение по направлению «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры».

  В целях дальнейшего развития сотрудничества 1 ноября в Морском техническом университете прошла встреча ректора СПбГМТУ Глеба Туричина с генеральным консулом Китайской Народной Республики в Санкт-Петербурге Ло Чжаньхуэй и консулом по вопросам образования Ма Сяоди. Стороны обсудили вопросы оформления виз для студентов СПбГМТУ, установление контактов между Генеральным консульством и департаментом международного сотрудничества СПбГМТУ.

  Со стороны СПбГМТУ во встрече также приняли участие директор Департамента международного сотрудничества Кирилл Рождественский, проректор по образовательной деятельности Ольга Сайченко, начальник Управления по работе с иностранными обучающимися Ксения Балицкая, начальник Управления международных проектов Лилия Томайчук.

  

  

  

• Введен в эксплуатацию новый научно-производственный корпус

  Двухэтажное здание общей площадью 2774 кв. м состоит из производственного и административного блоков. Здесь будут находится Институт лазерных и сварочных технологий СПбГМТУ, учебные помещения механической обработки и учебная верфь.

  Подробнее о событии